我们知道，全球化是一个以经济全球化为核心、包含各国各民族各地区在政治、文化、科技、军事、安全、意识形态、生活方式、价值观念等多层次、多领域的相互联系、影响、制约的多元概念。全球化亦可以解释为世界的压缩和视全球为一个整体。二十世纪九十年代后，随着全球化势力对人类社会影响层面的扩张，已逐渐引起各国政治、教育、社会及文化等学科领域的重视，纷纷掀起研究热潮。
全球化可概括为科技、经济、政治、法治、管理、组织、文化、思想观念、人际交往、国际关系十个方面的全球化。对于如今的生活来说，火车、轮船、飞机、电话和互联网等都是实现全球化的载体，可未来您觉得全球化还会有那些载体呢？请您举例说明。快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考……
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大家可能知道我国造船业比较猛，但是不一定知道，西方那边最终极的奢侈品——游艇，我国也切下来一大块市场份额。这些都是悄无声息间就搞定了，本质也是“开放”带来的众多结果之一，在很多你没注意到的地方，只要障碍被拆除，总会有人想办法去赚钱。美国人不想从中国买，但是可以从日本买吧，日本的销售公司就是我们的子公司。九边
(0)波音的“必杀技”。 一个商业项目要成功，必须能够最终实现盈利。 干线客机的研发费用和生产线成本都很高，因此需要足够多的订单才能覆盖研发成本。现在研发一款单通道窄体客机的盈亏平衡点是三四百架左右。 也就是说你至少要卖个三四百架才不亏。 干线客机不是小轿车，没那么容易上量，即使像日本英国这种排名世界前几的大国，一年的需求量也就几十架。所以一般情况下，干线客机想要回本就只能寄希望于国际市场。你得每个国家都卖一点才行。 而一旦进入国际市场，先不管各国的买家感不感兴趣，你首先会碰到一个硬性门槛：适航证。 这是由当地政府颁发的证明你这个航空器“处于安全可用的状态”的认证。 飞机作为一个对安全敏感度非常高的产品，安全认证门槛高是正常的。全球最主要的适航证颁发机构有三家，分别是：美国联邦航空局的FAA。欧空局的EASA。 中国民航局的CAAC。其实就是全球最大的三个市场一人一家。很多小国家干脆就直接参考这三家的认证结果，“他们中有人认可了就等于我认可了”。 具体来说，目前在国际上普遍通行的适航证主要是美国的FAA和欧洲的EASA，我国的CACC主要还是用于国内。 不过欧空局的EASA其实也是到2002年后才成为欧盟成员国的适航条例，之前一直都是美国的FAA一家独大。适航证在理论上为民航产业的安全运营提供了强有力的保障，但理论和现实总是有差距的。 因为无论理论上的安全条例多么完美，在现实中都得靠一个个具体的人去进行认证。 你们猜美国航空局在对波音飞机进行安全认证时，派的是哪里的工程师？ 没错，正是波音公司的工程师。 这种操作会造成什么后果不言自明，上文提到的那款存在先天缺陷的波音737MAX，它的FAA认证正是出自波音工程师的手笔。 对于其他客机厂商来说，这就属于“比赛开始了突然发现裁判居然由对方球员担任”的情况。 这样的结果就是其他国家的干线客机想通过FAA认证的可能性微乎其微。通不过FAA，就失去了大部分国际市场的准入资格，顶多只能卖往一些偏远小国。 这就导致对于大多数国家来说，大飞机是一个必亏的买卖，产品还没出来就可以宣告死刑了。 本来应该守护行业安全的FAA俨然已经加入波音公司的“护城墙套餐”。所有的商业理论在这里都全部失效，什么技术、成本、价格、服务等等，统统都毫无意义。 那么如何才能“破壁”呢？ 唯一的办法就是先在自己国内的市场里把安全口碑飞出来，用实际效果让全世界认可你的产品以及你的标准。而这个办法的前提是国内市场足够大。 中国客机工业的起步虽然晚于英、俄、巴、加、日等上文提到的国家，但人口和市场规模却十倍于他们。 我们占据了全球客机市场四分之一的江山，并且将在未来成为全球最大的客机市场。 有这个市场规模在，我们就可以靠自己的力量去养活庞大的客机产业链，这是其他国家不具备的条件。 因此我国的支线客机ARJ21运营仅3年就获得了600架的订单（含意向），而C919更是获得了超过1200架的订单，远超三四百架的盈亏平衡点。 同时巨大的订单量还会形成规模效应，进一步节约制造成本，提升产品竞争力。 在安全口碑方面，C919也不是毫无基础，它的小兄弟ARJ21已经交付超过100架，安全运营超过20万小时，完成运送旅客超600万人次。 尤其是在印尼上班的那架ARJ21，基本上是被当成生产队的驴在使用。每天6个航班，除一天检修外，连续50天高强度连轴转，也依然能够保持正常状态。其实得益于技术和工艺的进步，新客机在安全数据上超过波音737这样的老机器并非难事。 我们甚至不应该把波音737的表现作为衡量自己的标准，因为它的安全数据也谈不上有多好看。 下图是截止到2014年的波音737和空客A320的历史事故数据对比：总的来说，因为拥有巨大的市场支持，只要C919自己足够优秀，就肯定可以建立起足够有说服力的口碑，进而在国际市场上突破美国适航证的限制。 不过“适航证限制”只能算是波音公司的“魔法攻击”，面对中国这种自带市场的“bug型选手”，他们还有一招“物理攻击”。作者观雨大神经
(0)“实现中华民族伟大复兴的中国梦，就是要实现国家富强、民族振兴、人民幸福” 第三艘航空母舰下水命名，全球最大集装箱船顺利交付，第二艘国产大型邮轮开工建造……2022年，造船业捷报频传，中国稳居全球第一造船大国。从长期领先，到落后时代，再到奋起直追、再创辉煌，“大船梦”浓缩沧桑巨变。（记者陆娅楠 徐隽 刘志强）
(1)巴黎直达北京的列车。这幅画中描绘的景象比较有意思，画中的火车是一辆从巴黎开来的列车，停靠的地方是大清王朝的都城。那时候的人们认为，当火车的速度足够快的话，就可以利用火车进行洲际旅行。 这个技术目前也已经实现了，洲际班列早已经出现了，只不过如今的中国人也早已经没有人留辫子了。
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