欧债危机的余温还在发酵，意大利乃至欧洲各国都不同程度出现了经济衰退、科技没落、文化退化的问题，如何走出阴影获得重生是当务之急。
除了传统的欧洲产业，比如汽车、飞机、高铁、农牧业还比较发达外，包括电子产业、物流业在内的其他行业都在逐渐萎缩，被亚洲占据。传统科技在坚持中没落，新兴科技难以强大。欧元区在弱化，欧盟各国之间也争议、摩擦不断，难以调和。随着中国这个最大的发展中国家的崛起，意大利乃至欧洲各国是否有与中国互补、互惠互利的想法，壮大多边经贸和加强人文交流，实现经济和文化的真正融合才是欧洲各国脱困的关键。您赞同吗？
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香港贸发局环球市场首席经济师陈永健：疫情大大打乱了国际物流安排，令空运和海运受阻。疫情下，地中海的海运、空运及铁路网络如何支持亚欧贸易? 意大利与中欧、东欧和巴尔干半岛西部的经济关系密切，在这方面担当甚么角色? 意大利驻香港总领事孔德乐：虽然在实施封城的大部分时间，意大利港口大多仍然如常运作，可是在2020年没有一个港口能成为赢家，对此我们不感意外。然而，在这种情况下，许多主要港口设施和码头并未减少在处理能力方面的投资，因为经营商明白他们必须与时俱进，以配合现代货柜船日益庞大，以及航运公司对大型船舶服务需求上升的趋势。 地中海占世界石油贸易的30%，占全球海运的20%。整个地区有5亿消费者，以及450个港口和码头。因此，发展以意大利为中心的跨地中海商路是我们的策略重点之一，特别是涉及范围更广的地中海地区(横跨北非、巴尔干半岛以至其他地区)的贸易、能源和运输时，更显重要。 在没有影响铁路和航空货运的情况下，地中海的海上高速公路在亚欧贸易中发挥重要作用，在疫情期间尤其如此。特别是热那亚(Genoa)和的里雅斯特(Trieste)，两者是进出欧亚海上商路的地中海港口，现正进一步巩固这个地位，更好地服务西欧及中东欧市场。 在欧洲4条以海运为主的新多式联运物流链海上走廊之中，有两条涉及地中海和意大利港口，分别是连接亚得里亚海(Adriatic Sea)与伊奥尼亚海(Ionian Sea)和东地中海的南欧—东欧海上高速公路，以及位处西地中海，连接西班牙、法国、意大利并包括马耳他，而且与南欧—东欧海上高速公路和黑海连接的南欧—西欧海上高速公路。意大利政府正在推行一项国家投资计划，预算约为35亿欧元，以提高全国港口系统的竞争力和环境可持续性，以便与欧洲所有主要航线的商贸联系更密切及更有效率，使意大利的港口和物流服务在全球贸易和物流中担当更重要的角色。
(0)意大利人能设计出最好的服装，引领时尚的潮流……这看起来与自然科学技术没什么关系，但却体现了意大利人的创新能力。其实，意大利同样有阿古斯坦-维基特兰直升机，有法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等超级跑车，拥有世界超一流的汽车制造技术。 意大利在奢侈品方面创新能力甚至于远超欧美，而最高端的奢侈品也往往代表着最高科技的应用。 当然，意大利的问题也很多，容易遮掩人们对意大利科学技术的评价。 意大利的机械设备产业位居全球第四、欧洲第二
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