南亚次大陆上有印度、巴基斯坦、尼泊尔、不丹、孟加拉国五个国家。而纵观这五国的情况，孟加拉、不丹、尼泊尔被印度掌控，巴基斯坦遭遇分割且不断被打压。所以南亚地区基本已经被印度横扫，看似是对一些小国家的征战，但引发的质变足以改变亚洲局势。
一直有人问，印度为什么不吞并尼泊尔、不丹、孟加拉国和巴基斯坦呢？我们知道印度想要吞并尼泊尔、不丹、孟加拉国轻而易举，因为这三个国家极其贫困，军事侵略造成的国际舆论很大，而巴基斯坦是有核武器的国家，人口众多，军事实力很强，印度想吞并并非易事且有中国撑腰......
那既然中国与这几个国家交好，则中国西藏、尼泊尓、不丹、孟加拉国和巴基斯坦等国，可以携手合作构建“五点一线”的跨境自由贸易经济特区，大力发展当地的无烟产业即特色旅游业，使该地区早日繁荣昌盛！对此，您有什么看法呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》评论区参与讨论吧！
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过去，西方搞跨境投资，通常或提出一些政治条件，或直接要一些资源，可称之为“掠夺式投资”，越投资，当地国家越穷；中国的投资是“赋能式”的，一边投资，一边帮当地国家发展。
(1)中尼铁路是兼具“带”“路”功能的交通纽带，建成后从佩枯错南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，有效实现以南亚方向为主要构成的“21世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合发展，联通南亚出海方向和中亚方向的交流联系，并将在打造周边邻国互联互通骨干走廊、构筑面向南亚贸易大通道、促进中国国与重点国别交流联系方面发挥重要作用。同时，国家中长期铁路规划中涉及的滇藏铁路，新藏铁路和西藏西藏高速公路建设未来都是万亿级的投资规模。
(1)1949年新中国成立之后，1951年西藏和平解放，在西藏和平解放之后，金瓶掣签制度也延续了下来。 当时西藏两个最大的活佛——班禅与达赖，都是民国时期通过金瓶掣签程序，在国民政府代表主持下举行坐床仪式的宗教领袖。 1958年，西藏进行民主化改革，其实就是废除万恶的农奴制度（这个农奴制度有多黑暗参考我们历史文章《一个农奴的逆袭》）。 这触动了西藏贵族奴隶主的利益，于是西藏贵族奴隶主发起暴乱，解放军在1959年平叛之后，一大批西藏贵族以及十四世达赖喇嘛跑到印度，成为后来藏独势力的主力。 印度这个国家一直觊觎我国西藏，最大的愿望就是西藏分裂成为印度的附庸。这里有两个原因。 其一西藏是亚洲的水塔，是亚洲大部分河流的发源地，谁掌握西藏就掌握了亚洲的水龙头。 其二是地缘政治原因。印度首都新德里距离中印边境太近，只有400公里，我们在加勒万河谷部署一批火箭炮，几分钟内就能让新德里变成一片火海。 基于上述两个原因，印度对西藏抛出去的叛乱分子几乎是来者不拒，不但专门划出了一块地盘接收西藏的叛乱分子，还给与长期的财政支持......现在大家知道为什么这几年藏独势力逐渐势微，即使这两年美国疯狂攻击中国也没怎么在这股势力上投资，因为美国也很清楚，只要十四世达赖一死，西藏马上就会按照金瓶掣签制度选出十五世达赖活佛—— 届时境外藏独势力不但丧失十四世达赖这面旗帜，而且还有新的十五世达赖活佛进行感召，境外藏独势力很快就会灰飞烟灭！这就是清朝的金瓶掣签制度能延续到新中国的逻辑！ （猫哥的视界）
(0)拉林铁路开通运营。6月25日，设计时速为160公里、全长435公里的拉林铁路开通运营，这标志着西藏首条电气化铁路经过六年施工全面建成，西藏从此进入电气化铁路时代。拉林铁路位于西藏自治区东南部，线路85%走行于海拔3000米以上，相对高差达2500米，全线隧道47座，总长216公里，其中10公里以上的特长隧道6座，最长为17.3公里的达嘎拉隧道。全线各类桥梁121座，84.602公里，桥梁占线路的比例约为21%。全线十六次跨越雅鲁藏布江，其中，主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。拉林铁路的建成使拉萨至林芝的出行时间由原来公路的5小时缩短至 3小时，山南至林芝的出行时间由原来的6小时缩短至2小时。而更具有战略意义的是，拉林铁路是一条重要的国防战备通道。
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