在民用客机领域，波音和空客无疑是两大巨无霸，几乎垄断了全球所有的客机订单。在过去几年中，波音和空客两家公司的产量交替领先，并且在不断地打破产量的最高历史纪录。
在空客和波音的垄断下，其他的航空公司在夹缝中无法生存，不断上演着破产的悲剧。而美国波音和欧洲空客的价格均不菲。可实际上，无论从运力方面还是性价比方面因素入手，将飞机与其它运输工具进行比较，高铁也毫不逊色。基于此，各国为何不大力发展高铁事业呢？对此，您怎么看？赶快来《共绘网》评论区参与讨论吧！
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群雄逐鹿的血泪史。 苏联作为当年的工业强国，自然不会错过这个尖端工业领域，他们早在上世纪六十年代就搞出了能坐160多人的图154型客机。 然而拜他们粗枝大叶的工作风格所赐，该型客机的故障率和油耗都不能让人满意，再加上平时的维护保养也跟不上，所以口碑越用越差，很快就无人问津了。 俄罗斯后来继承了苏联航空工业的基础，也开始了自己的大飞机之路，研制出了图204干线客机。 遗憾的是，他们同时继承的还有苏联那种粗枝大叶的工作风格。 结果图204的产品特点和图154差不多，也是油耗高事故多，尺寸还偏大，最终仅卖了89架。 除此之外，俄罗斯还研发了四发宽体客机伊尔96、双发窄体客机MC21和小型支线客机SSJ100。 毛子的心气确实很高，不过他们缺乏国际订单，最近又遭受全球制裁，仅靠国内市场很难撑起庞大的客机工业，所以这些新产品的前景并不乐观。 计划年产2架的伊尔96：相对于大型干线客机，小型支线客机的难度更低。所以从支线客机起步，然后再慢慢攀爬干线客机的科技树，也不失为一条务实的道路。 其中巴西航空和加拿大庞巴迪公司就是支线客机领域中的佼佼者。不过支线客机的市场体量有限，再加上其机身过于狭小，装不下航空集装箱，所以盈利能力的瓶颈很大。 因此要在客机行业里更进一步，就需要举全国之力继续往干线客机攀爬，而这两个国家显然没这个雄心。 这就属于比较“人畜无害”的竞争者了。 不过尽管如此，波音和空客仍不放心，他们通过游说两国的买办，分别吞并了这两家公司，把威胁扼杀在了摇篮里。日本也是客机行业的老玩家，他们在上世纪六十年代就开始涉足该领域，推出了第一代YS11螺旋桨客机。 这款客机的表现可以用“惊世骇俗”来形容。它总共生产了182架，居然就出了23次致命事故，全机损毁率超过14%。 不知道的还以为是神风特攻队。神风特攻队至少不用自己买票。 所以日本人的“工匠精神”其实是有适用范围的，小打小闹的东西尚且可以“工匠”一下，碰到真正的大工程就只能给你“躬匠”一下了。 作为人类最高端的制造领域之一，客机产业用自己的方式反复强调着这么一句话： 没有金刚钻就别揽瓷器活。 进入新世纪后，日本突然觉得自己又行了，他们再次向客机领域发起冲击。 这一次是从支线客机做起，由三菱重工主导研发SpaceJet（原名MRJ）支线客机。 该客机跟中国同级别的ARJ21差不多是同时起步。 从纸面数据来看，SpaceJet的技术起点比ARJ21更高，它采用了噪音更小的翼下悬吊发动机，同时还应用了更多的复合材料。 结果ARJ21在2016年正式运营，SpaceJet在2023年正式拆解，整个项目彻底下马。为什么技术起点更高的SpaceJet会落得如此下场呢？ 这是因为除了技术门槛外，客机行业还要面临巨大的市场门槛。你造不造得出来是一回事，有没有人愿意买是另一回事。 SpaceJet项目团队成员大部分是欧美人，研发机构也设置在美国（拆也是在美国拆的）。可以说是专门为了美国市场开发的飞机，一切都得靠美国爸爸。 美国航空公司最开始下了100架的订单，这就是支撑SpaceJet项目活下去的唯一支柱。 结果因为日本航空工业基础太差，项目推进比较缓慢，适航证也批不下来，美国航空公司逐渐失去了耐心，后来就干脆撤单了。 这时候日本人才发现，这么一个寄托着全国产业升级希望的宏大项目，居然连个后手都没有。 现在美国一不要，就马上死翘翘，哎，切克闹。其实类似的问题几十年前的英国也碰到过。 他们当年研发的“三叉戟”客机也是被美国航空公司放了鸽子，只好靠国内市场苦苦支撑，最终还是在上世纪八十年代无可奈何花落去。 大英的航空工业也就此终结。 上世纪停泊在英国希思罗机场的“三叉戟”客机：对于客机产业的挑战者们来说，比技术差距更令人绝望的，是市场的态度。 工作风格可以改正，技术水平可以积累，但市场反馈则完全不可控。 在买家真正转账前，谁也不知道这个耗费大量资源的超级项目到底是个金疙瘩还是个无底洞。 这种不确定性难免让众多挑战者望而生畏， 不过市场的这种不确定性是不是也意味着即使是波音这样的大佬，也会有马失前蹄的时候呢？ 毕竟上文也提到过，波音的产品其实也是存在很多问题的，按理说他们也应该和其他公司一样有被市场抛弃的可能。 而一旦这种情况发生，市场空间就让出来了，其他挑战者就有机会了。 如果你这么想的话，那就太幼稚了。 波音这几十年下来，虽然没怎么花心思去升级自己的拳头产品，但也不是什么事都没做。 他们在其他人还在老老实实打磨技术的时候，已经把触手伸到了经济学领域，开发出了一套驯服自由市场的“独门秘籍”。 于是等其他挑战者好不容易捧着自己的产品站到市场门口时，会突然发现自己多年的努力其实毫无意义。这些人最终只能在波音的护城墙前留下一句绝望的哀叹：“经济学，不存在了。”作者观雨大神经
(0)一直被看作是美国“好兄弟”的澳大利亚，一直是舔着美国，在遏制中国的道路上当急先锋，但是没想到，澳大利亚最近却背叛了美国，果然应了那句老话“花无百日好”，国家之间没有什么纯粹的情谊，都是和利益挂钩的。 事情就是澳大利亚航空公司宣布不再采购波音飞机，而去采购空客A350F，而在这之前新加坡航空公司也同澳大利亚做法一样，去购买空客A350F了。 澳大利亚这么做了后就被美国媒体斥责是“叛徒”，美媒称，新加坡航空公司取消合作还能理解，但是澳大利亚航空公司与美国波音公司有着62年的合作历史，已经算得上是波音最为忠实的用户了，而且还曾一度是全世界唯一全部使用波音747机队的航空公司。但是现如今澳大利亚却去买波音竞争对手空客的飞机，这就是一种“背叛”。 那对于这一决定，澳航表示，选择空客是因为其具有更好的燃油性能，可以让澳大利亚减少碳排放，反正意思就是波音公司的产品不太行了，就算我已经光顾你们六十几年现在也不能再买了。 但其实说句公道话，这么多年来波音公司几乎处于垄断地位，但是近年来美国波音公司的飞机经常出事，比如印尼狮航和埃塞俄比亚航空事故，几百人遇难，一段时间内大家都是听到波音公司直接摇头觉得害怕。 波音公司想用最低的成本去赚钱，甚至还得到过美国联邦航空局的“免检”权，不注重品质质量，这必须是要为之付出代价的，背叛的种子早就埋下了。我们也猜测，现在澳大利亚转头去买欧盟的空客会不会和之前澳大利亚放法国鸽子的核潜艇事件有点关联，像是一种“赎罪”和“安抚”。 此前马克龙表示，澳大利亚在潜艇交易上的“毁约行为”非常恶劣，法国方面将果断采取报复行为。 因为空客的总部位于法国卢兹，这一地区的经济支柱就是航天工业，所以我们设想澳大利亚想通过这种方法得到马克龙的谅解是完全合理的，但是现在澳大利亚还要去熄灭美国的怒火呢！所以说啊，独立自主真的不是说说而已，搞的那些什么所谓的“联盟”全都是“塑料”情谊。 现在美国媒体对澳大利亚航空公司口诛笔伐，但是美国政府还没有公开表态，但是也不会一声不吭，咱们接下来就且看着“狗咬狗”吧。
(0)据俄罗斯卫星通讯社在一周前报道，全球首套时速600公里高速磁浮交通系统， 中国自主研发的时速600公里高速磁浮工程样车目前已经在青岛横空出世，这也是当前速度最快的地面交通工具，真正实现同城化。与此同时，据媒体在一周前报道称，时速达1000公里磁悬浮高速飞车试验线也已经在山西实验室开建，利用超导磁悬浮技术可以实现高速飞车一秒钟达到300米/秒的速度，甚至达到3000至4000千米/小时的速度。建成后将为中国在高速轨道交通领域领跑全球具有重要意义。
(1)近日，刚刚在美国取得复飞许可的波音公司再一次栽了跟头。根据环球网报道，当地时间11月1日，欧洲瑞安航空公司表示，因波音试图将737MAX系列飞机订单的价格大幅提升，瑞安已经终止了总额尝过200亿美元的客机订单的谈判。如此一来，对于波音今年本就十分不景气的客机贸易来说更是雪上加霜。但从整个事件发生的过程来看，波音似乎并没有被冤枉。要知道瑞安航空是一家知名的欧洲廉价航空公司，其利润空间也相对较小，而在全球航空业都未能摆脱疫情影响的情况下，波音公司仍然提出了超过10%的加价，瑞安自然不可能轻易接受。毕竟在目前的宽体客机市场之上瑞安还有空客可供选择，波音提价的举动无疑是在断送自己市场的未来。（御林军）
(0)波音737MAX系列机型的安全性仍在受到全世界的广泛质疑。在2018年和2019年，两架波音737MAX客机在五个月内发生了两次坠机事故，共导致了346人死亡。随后中国民航局便于2019年3月11日宣布停飞全部的737MAX飞机，两天之后波音737MAX在全球停飞。作为波音公司最新的一款主力机型737MAX的全球停飞为波音公司造成了巨大的打击。其生产一度搁置，订单也因此大受影响。然而作为美国制造业的龙头公司，波音的实力还是十分雄厚的。在波音公司的积极运作之下，波音737MAX在经历20个月的禁飞令之后已于2020年12月29日于美国复飞，但更多国家则对复飞仍然抱着观望的态度。虽然波音仍在不遗余力为737MAX复飞造势，但我国民航局却不为所动，坚持要求波音保证飞机的设计与更改要达到适航的标准，同时要对驾驶员进行充分有效训练，还要求对于此前发生的两起事故进行详尽的调查，在得出明确的调查结论之后提出有效的改进措施，如此一来才能够在原则上实现复飞。毫无疑问，这样严苛的标准体现出了我国民航局对人民生命安全的保护。 但也正是这样严格的标准让波音公司急得跳脚。因为涉及安全问题，波音737MAX在中国的复飞仍是遥遥无期，不少国内航空公司纷纷取消了737MAX的购买订单，其订单总额高达数百亿美元，加上后续的订单将超过千亿。即便是波音家大业大，这样一笔巨额订单的取消仍然免不了令波音伤筋动骨。为了挽回订单，波音甚至不惜动用势力游说美国政府出面，要求中国购买波音系列客机，甚至还威胁中国倘若拒绝购买将受到美国方面的责任追究。当然，这样毫无道理的要求，中国自然也不可能答应。波音公司中国市场碰壁导致公司运营成本大幅提升，想来也正是出于这样的原因，波音不得已之下才会向瑞安航空提出如此无礼的涨价要求，试图通过涨价弥补公司的损失，只是令波音也没想到的是这不合理的涨价直接赶走了客户，如今再丢掉200亿美元的订单，波音公司恐怕真的有可能因737MAX的安全问题就此一蹶不振。 另一方面，在国内，波音公司的失利也为我国国产大飞机C919腾出了市场。不少航空公司都将原本购买737MAX系列飞机的订单投向了C919，如今其收到的订单总量已经超过了850架。如此一来，中国商飞逐渐成长为能够比肩波音空客的顶尖飞机制造商的未来大有可期。（御林军）
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