近100年来，汽车、飞机和轮船等交通工具的快速发展和广泛应用，极大地推动了美西方国家的全球化和现代化进程。然而，随着科技的进步和全球经济的发展，未来的交通和服务方式也在发生深刻的变化。
而中国在新兴科技领域取得了显著的进步，特别是在电动车、无人机和高铁等领域。这些新兴技术不仅在中国国内得到了广泛应用，也在全球范围内展现了巨大的潜力和价值。
电动车以其环保、节能和高效的特点，正在逐步取代传统的燃油车，成为未来交通的重要趋势。中国的电动车产业已经取得了世界领先地位，不仅在技术上不断创新，也在生产和销售上占据了巨大的市场份额。而无人机作为一种新型的航空器，具有灵活、高效和广泛的应用场景。中国的无人机技术已经广泛应用于农业、航拍、物流等领域，并在全球范围内得到了广泛的认可和应用。另外，高铁作为一种快速、舒适和安全的交通工具，已经成为中国的一张名片。中国的高铁网络已经覆盖了全国主要城市，不仅大大提高了人们的出行效率，也为中国经济的快速发展提供了有力支撑......因此，您觉得未来中国是否可以用新三样：电动车、无人机和高铁等服务全球呢？基于此，生命赋予了我们光阴，你又怎么忍心任凭那易逝的韶华于平庸中挥霍？生命赋予了我们理想，你又怎么忍心任凭那颗年轻气盛的心于消沉中陨落？生命赋予了我们力量，你又怎么忍心任凭那一腔热血的斗志于怯懦中消磨？那就让暴风雨来的更猛烈些吧！不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。“一万年太久，只争朝夕，”希望大家积极发声、呐喊！
一共有人参与 条评论
全国工信部座谈会在北京召开，会议强调，今年下半年，我国将加快培育新支柱赛道，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇。 未来将聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能、人形机器人、元宇宙、脑机接口、量子信息、低空经济、商业航天等领域精准发力，加快发展新质生产力。
(0)要知道，新能源汽车的制造则离不开稀土磁铁，中国则是全球稀土磁铁的主要供应国，也是唯一有能力从头到尾大规模生产稀土磁铁的国家。去年底我国宣布对稀土加大出口管制的同时，反而追加2023年稀土生产配额。一面对外实施出口管制，一面加大生产配额，是因为我们要在电动汽车领域继续发力。我国全力发展新能源汽车，除了传统汽车行业起步太晚，需要换一个赛道重新出发的原因以外。最核心的问题是我们国家太缺石油了，作为一个石油进口大国，在和平年代或许不用担忧，一旦局势有变，后果简直不堪设想。特别是现代国防领域，坦克、飞机、导弹和火箭所用燃料都是从石油中提炼。如果石油运输线被阻断，存储的石油必然优先供应国防，如此一来全国交通运输都将受到致命打击。这也是我们大力发展新能源汽车的原因，就是逐步降低对石油的依赖，毕竟我国的电力资源相当充足。根据官方发布的《中国电力发展报告2023》显示，2022年全国发电量8.7万亿千瓦时，非化石能源发电量达到36.2%。其中风力发电同比增长16.3%，占全国总发电量的8.8%；光伏发电较上年增长30.4%，占全国总发电量的4.9%。2022年我国电源结构持续优化，全国发电装机25.6亿千瓦，煤电装机占比降至43.8%，非化石能源装机占比提高至49.6%。由此可见，我国的水力发电，光伏发电的开发潜力巨大，每年都在快速增加。美国不着急的原因，是因为相比于电价，油价更便宜。包括其他国家，单单是全年24小时不间断供电都还有很多国家做不到。因此，发展新能源汽车是绝对符合我国国情的。这样既能让我们成为汽车大国，也能防止在极端时刻，交通运输不会瘫痪。作者|燕赤侠
(0)当下，我们不是要着眼于过去二十年已经形成的四、五个产业链集群互相竞争，更重要的是要抓住未来的四大件、五大件，我国“十四五”规划纲要中提出要从符合未来产业变革的方向整机产品入手，打造战略性、全局性产业链，就是这个意思，是非常重要的一个指导思想。今后二三十年，能够形成万亿美元级别市场的“五大件”，大体上现在已经出现雏形，出现五个方向。一是无人驾驶的新能源汽车，二是家用机器人，三是头戴式AR/VR眼镜或头盔，四是柔性显示，五是3D打印设备，要积极进行前瞻性布局主动出击，围绕这些重点产业形成一批国内具有全球竞争力的产业链集群，形成一批能够在全球去布局的龙头代工组织企业，特别是能够形成四五个新产业的链头企业。黄奇帆
(1)当地时间7月4日，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收最长4个月的临时反补贴税。比亚迪、吉利汽车和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税，其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。这一措施若得到欧盟成员国投票通过，还将进而转为长达5年的正式征税。 早些时候，美国亦以“国家安全”之名，行保护主义之实，宣布对中国电动汽车的关税从25%增至100%。 面对美欧联手围堵，中国电动汽车品牌哪吒副总裁周江对《南华早报》指出，美欧对中国电动汽车和电车电池提高关税是明晃晃的“保护主义政策”。 驳斥所谓“过度补贴”的无端指责，他强调，中国电动汽车行业的优质产品、良好服务和具有竞争力的价格是经过十多年发展形成的，不能简单归因于政府补贴。而且在全球范围内，许多国家的政府都会向汽车厂商提供补贴。 尽管对于政策持续时间过长，可能会对消费者的产品体验和厂商的技术开发产生负面影响有所担忧，但周江仍相信，这些政策或障碍是暂时的、短期的。 他还指出，关税反而会促使中国企业寻找替代市场，开拓其他海外市场。非洲、东南亚、和南美市场都在中国电车制造商的考虑范围之内。哪吒已经在泰国、印度尼西亚设厂，目前正在马来西亚建设第三家海外工厂。 “我们相信，全球消费者会选择最好的技术、优质的产品和卓越的服务”，他说。 《南华早报》报道称，说这话的时候，周江正在哪吒汽车于肯尼亚开设的非洲首家门店出席揭幕仪式。这家电车厂商计划在未来两年内将产品销往20个非洲国家，三年内开设100家门店，实现年销售量突破两万辆的目标。 此外，哪吒汽车还与总部位于肯尼亚的联合车辆装配商（AVA）签署了谅解备忘录，提供培训和技术转让资源，在肯尼亚本地生产电动汽车。 据周江所说，装配工作预计将在2025年上半年开始，每月将组装250辆电动汽车。届时，肯尼亚将成为哪吒汽车出口到非洲其他国家的枢纽。【文/观察者网 阮佳琪】
(0)2016年锂电池技术已经有巨大进步，2017年补贴有下降，但很多纯电动车居然降价了，主要原因在于锂电池的大幅度降阶。主要原因是三元锂电池能量密度高于磷酸铁锂50%多，单位电量的价格因规模效应显著低于磷酸铁锂。石墨烯技术也已经有重大突破 纯电动车的推广，极大取决于电池的进步，您觉得电动车电池近年会有极大发展吗？谢谢！
(0)中国网：您认为，政府、企业以及科研机构，他们各自承担着怎样的职责？又发挥着怎样的作用呢？ 余淼杰：我们要进行产学研用相结合。具体来讲，应该是企业出题，政府搭台，然后科研机构答题。首先企业提出需求，说我们下面往这个方向（发展），因为一个基础性的技术，它可以应用到A，也可以应用到B，可以应用到方方面面，根据企业的需求来做出这方面的努力。第一步，技术的产品化，然后再到产品的产业化。政府搭建一个很好的平台，把这几个方面串在一起，然后提供政策的支持和保障。
(0)非常期待老师的文章。另外，有人说从新能源汽车角度看，纯电车整个产业链已逐步使中国从石化时代迈入电气化时代。因为由石化驱动的机械能无论是能源使用效率，还是社会生产与运行效率与电气化时代是根本不同的两个东西。如果这是真的，希望老师写篇文章来佐证。
(0)比亚迪今年4月份就完全停止燃油车生产了，哪里要等到2035年！你可以设想奔驰、宝马、丰田、福特......萎缩成“奔宝丰福......”一家公司的场景。人们可能现在对此很难想象，但有一个眼前的现实案例已经初步展现了这种场景。广汽菲克2010年3月9日才成立，2017年销量就达到22.3万辆。这应该算是主流车企的销量水平了。可是，随后2018年12.5万，2020年4.05万，2021年2.01万。今年到现在卖了多少？2辆！等于归零了。他做错了什么？有人说他新产品推出的慢。真是如此吗？当然不是，一个桑塔纳都卖了几十年依然畅销。有哪个传统燃油车的企业新品推出快的？广汽菲克并没有做错什么，它只是不幸地生错了时代。纯科学
(0)
手机扫描二维码访问
1 
