目前，马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河等15条重要的海上运输通道承担了超七成的全球贸易，是海上贸易和交通的“咽喉”地带，然而从布局来看，这些要道主要集中在西半球，东方国家正握拳擦掌，将目光锁定泰国。力图在世界航运格局中抢占先机，赢得制高点。
泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，克拉运河计划一度被视为“东方巴拿马运河”的梦想，十几年来虽一直计划在安达曼海和泰国湾之间的地峡开辟一条运河却因种种原因未能实现。近几年，面对当前的国际形势，中韩日等东南亚国家对此积极响应，并表示愿意在技术和资金上给予必要的支持，期待其“千呼万唤快出来”。克拉运河的开辟可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，减少船只绕行马六甲海峡的航行时间和成本；也能在美国“重返亚太”等威胁前多一份坦然。克拉运河的开通，将不仅仅带动航运，也会带动贸易、旅游甚至军事部署，进而影响政治，将会使东盟、日本、中国乃至世界的贸易体起到不可估量的作用。对于跻身“亚洲四小虎”的泰国，若能把握住凭山倚海的优势，相信也能厚积薄发、如虎添翼。
为此，共绘网建议泰国应建设贯通横跨泰国湾和安达曼海的运河？你认为呢？为世界繁荣发展请发表你的高见！
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为了在海权时代掌握更多的话语权，不少国家开始新一轮的布局，基本上两条路： 要么占有原有要塞的话语权，要么绕过重新走出一条路，每一步都在为成为规则制定者而努力。 第一条路是非常难的，毕竟要凭实力对抗超级大国还是很难，还会留下不少后遗症。 那么第二条路就势在必行，这不，咱们的邻居就干了一件大事儿： 2023、12月18日，泰国总理，在日本招商，为陆桥项目进行推介。 按照这个规划，就是在泰国南部的拉廊市和春蓬市各自建一座深水港，中间用公路和铁路连接。 船从春蓬走铁路或者公路到拉廊市，全程不到100公里。 这个海港-公路-铁路的项目，将会改变航运的格局，最大的影响就是旁边的马六甲海峡。 按照规划，平均可以少走4天时间，不走马六甲可以降低15%的成本，一旦马六甲出现拥堵，这也将会是一个替代选择。 然而这行动，新加坡、马来西亚还有泰国的关系会产生一些微妙的变化。 提前布局，一直是咱们做的事情，最近，拿下西南能源通道： 中国对皎漂港的土地使用权和港区特许经营权，并将租期从原先的50年延长至99年。 皎漂港距离云南是比较近的，只有650公里，距离比较短，从防城港向西走公路。 经过清水河口岸到皎漂港里程是2千多公里，而到马六甲则是需要4千多公里。 另外，最重要的是可以缓解我们卡脖子的问题，马六甲海峡的船，6成是来往中国。 由于国际局势的不稳定，美国、新加坡等国家经常进行军演，一旦封锁，对我们影响是比较大的。 开辟新航线是每个国家都在做的事情，这也并不是我们第一个投资的港口。 从1978年在海外建港口开始，到去年6月，海运航线已经达到全球40多个国家，117个港口。 足迹经过大西洋、地中海、印度洋等，构成全球航运网络。 每次的突破，都是一种未雨绸缪的布局。 在海权时代，一方面援建港口，一方面进行“一带一路”的政策，两手准备布局全球。 虽说红海危机没有结束，但印度洋也开始风云变化，旧秩序下的暗流涌动已经开始。 花满楼
(0)泰国在经济上要取得成功，在很大程度上取决于在区内的跨境贸易和商业活动，因此长期以来该国非常重视加强与东盟其他成员国的合作与信任。泰国在商业法规方面已完成多项改革，加快审批程序，将开办企业所需时间从29天缩短到6天。该国在《2020年营商环境报告》(Doing Business 2020)中的排名为第21位，比上一年移前6位。泰国政府的政策一般对投资有利，并鼓励自由贸易。举例来说，泰国对制造业或出口条件基本上不设限制。泰国政府并持续改善优惠措施，以巩固该国作为首选投资地的地位，吸引更多投资者注资重点行业，推动国家经济加快转型。泰国通过《投资促进法》和《东部经济走廊法》，向投资在先进技术、创新活动和研发领域的人士提供优惠，例如税务补贴、土地所有权和签证等。（马颖德）
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