之前台大陆委员会曾表示，台方坚持在“宪法”架构下，维持台海“不统、不独、不武”现状，在“九二共识、一中各表”基础上推动两岸和平稳定发展，这样的主张不仅是“台湾的主流民意”，也符合现阶段两岸关系发展的最大利益。但自古以来，台湾是中国不可分割的一部分。原住民族在17世纪汉族移入前即已在此定居；自明末清初始有较显著之福建南部和广东东部人民移垦，最终形成以汉族为主体的社会。清代1684年置台湾府，属福建省，1885年建省；1895年清政府以《马关条约》割让与日本；1945年抗战胜利后光复；1949年国民党政府在内战失利中退守台湾，海峡两岸分治至今。《共绘网》认为，之前由于台湾海峡阻断两岸至今未能实现统一，相信之后两岸高速铁路的开通必将促台湾和平回归大陆。你认为若中国想要统一，能否就借助如今的“一带一路”政策，利用高铁促台回归呢？请您建言献策、一吐为快。为中国全面建成小康社会，为世界和平稳定繁荣作出贡献。
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从中华人民共和国宣告成立的那一天开始，中国的事情就必须由中国人说了算。任何与之相违背的说法和做法，最终都只能成为笑柄！ 历史已经证明。今天谁还想再试试？必将再次得到证明而已！
(0)福厦高铁泉州湾跨海大桥的总设计师——中国铁建第四勘察设计院集团有限公司桥梁院(以下简称铁四院)总工程师严爱国和铁路桥打了半辈子交道，他设计的高铁桥，里程少说也有800公里。 回顾这一路的建桥过程，严爱国感触最深的，是这些年来国内大桥通行速度的快速提升。“高铁最大的特征是什么？是时速快。这种通行时速，是需要高铁桥的路面设施和条件来保障的。” 严爱国介绍，我国早期的铁路拱桥，时速只能跑160公里。而我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥平潭海峡公铁大桥，通行时速也只有200公里。但福厦高铁泉州湾跨海大桥的设计通行时速却达到了350公里。这种速度的提升，源于对桥梁结构、路面的工艺创新。 “跨海高铁大桥要保证大跨度，一般都采用斜拉桥，这种结构容易变形。同时，泉州湾位于沿海高风速带，海上多风，海风又会产生冲击，必须创新结构，保证路面刚度，否则桥梁会因风产生严重的横向晃动和涡振现象。”铁四院大桥设计负责人曾甲华介绍，高铁对桥梁刚度、后期线型稳定性要求很高，为此，设计团队在国内外铁路斜拉桥上首次采用了混凝土桥面板与槽形钢梁组成的钢混组合梁，钢梁自重轻、满足了大跨度桥梁建设对重量的要求；而混凝土则有效提升了桥梁的刚度。 此外，大桥主梁采用流线箱形结构并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有效气动措施，减小了复杂风环境下的风致振动，避免了异常涡振的发生。这些设计，让列车可以在不设风屏障等防风措施的情况下，在8级大风中以时速350公里速度通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通。（记者 ：王雅婧； 通讯员： 佘鹏烨）
(0)据介绍，作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需2.5小时左右。
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