肆虐全球的新冠肺炎疫情，如同“黑天鹅”，遮蔽世界经济，冲击全球市场，极大阻碍了全球互联互通与公共产品的发展。
互联互通是世界整体发展的必然趋势，然而单边主义、贸易保护主义在西方世界抬头，或“脱钩退群”，或背弃国际责任，导致全球公共产品供需缺口增大。其次，资本投入、科学技术是全球公共产品目前尚未完全贯通、畅通的重要“难点”，有的国家尚未关注公共产品的发展趋势，也无力花费更多的财力物力人力，国与国之间的科学技术又无法融合、合作……您觉得全球互联互通与公共产品的“脉络”、“难点”、“痛点”和“堵点”在哪里？如何贯通、畅通、联通和流通呢？各位看官们觉得有什么更好的方法吗？欢迎大家在下方留言评论。同时，感恩您随手传递到朋友圈，让更多人受益！
一共有人参与 条评论
挖掘价值：先驱与合作。 先发制人者往往也是规则的制定者。 目前，世界上共有四大海洋航道，分别是往返于中美之间的亚洲-北美航道、往返于北美和欧洲之间的北大西洋航道、途经巴拿马运河连通美洲东西海岸的航道，以及途经马六甲海峡和苏伊士运河两大节点的亚欧航道。 其中，亚欧航道、亚洲-北美航道是业内利润最高的两条黄金航道，更是亚洲航运企业的生命线。但全球最大的航运企业马士基却偏偏在这两条航道上凭借着自己庞大的船队和运力，疯狂打起价格战，再低的价格也要运。然后再仗着自己的全球布局，在其余竞争不激烈的航道回血。 想弯道超车，必须打破重仓亚欧航线、亚洲-北美航线的路径依赖，在航运巨头尚未触及的地方开辟属于自己的赛道。 北极，就是那块诸多大国都在垂涎欲滴的处女地。 北极航道的完全通航，将有机会挑战这四条成熟的国际航道。 依照传统的海上航运路线，中国与欧盟成员国之间的贸易往来，需经马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口，如果油轮吃水深度超过21.98米、重量超过25万吨（苏伊士运河的限载量），还必须绕道非洲好望角，成本陡增。 北极航道是连接中国与欧盟国家的最短海上航程，相比传统的航线，可缩短大约三分之一的时间。 连云港和鹿特丹，是欧亚大陆桥的东西起点。以它们为例，从连云港出发走传统的亚欧航道到达欧洲，航程整整 2 万公里。而如果能够走北极航道的话，航程可以缩短 5000 公里，总时间缩短 10 到 15 天。 而且一旦完全通航，对于正在以一带一路战略扩张朋友圈的中国来说，无异于多了一层安全保障，减少马六甲海峡安全问题的挟制。 但对北极航道开发时间最长、如今也最迫切的，还是俄罗斯。 俄罗斯交通部资料显示，2020年船只通过北方航线运送的货物总重量比2010年开通时增长10倍，达到每年6500万吨。这条航线已成为俄罗斯石油、液化天然气、矿物肥料、金属和其他产品出口的主要运输走廊。俄罗斯希望到2026年将北极航道的通货量提高到1亿吨，到2030年提高到2亿吨。 去年8月份，俄罗斯政府曾经批准一项“北方航线”至2035年的发展计划，拨款总额接近1.8万亿卢布（约合1395 亿人民币）。 今日的种种“豪横”，却更加突显出百年前的无奈。 日俄战争期间，俄国波罗的海舰队为了驰援远东，历时六个月跋涉18000海里到达远东，最终却在对马海战中全军覆没，原因之一就是其东西海军力量无法彼此呼应。 如果舰队能够从最短距离的北极及时到达战场，形成集中之势，历史的潮向也许就会被永久改变。 这深深刺痛了俄国人的心，于是在 20 世纪 30 年代初，苏联政府曾试图依靠强大的破冰船队，在打通了北方航道的西部航段的基础上，贯通整个北极航道。 但后来北极航道并没有真正贯通，更多作为俄罗斯能源企业使用的专门运输通道，而不是亚欧的洲际海上运输航线。 在那之后接近 60 年的时间里，北极航道都不温不火，那些曾经对于开辟未知领域而迸发的无限憧憬，被一艘艘飞往月球的星船所盈满。 苏联解体后，俄罗斯重新对北方航道开始了管理，颁布了《北方航道航行规则》，制定了两项影响至今的制度，那就是想要过北方航道必须打报告的申请制，以及必须要请俄罗斯破冰船的领航制。 2009年7月，在没有破冰船开道的情况下，德国货船“布鲁格友爱号”和“布鲁格远见号”从韩国蔚山港装货出发，向北经北方航线抵达荷兰鹿特丹港。此次航行贯穿了整个北方航道，宣告了一条连接欧洲和东亚两大经济区的新商业航线诞生，是这条航道历史上的一道分水岭。 然而，最近的这十年里，俄罗斯管理机构的冗杂和不同部门权力的交织导致其针对北方航道的管控渐渐无法适应新时代下航道的发展。例如申请制度收紧乃至出台禁止海外船舶的禁令，朝令夕改。 这个时候，亚洲诸国看到了入局的机会，纷纷抛出了与俄罗斯一起建设北极航道的橄榄枝。甚至就连靠近赤道的新加坡，也于2013年成为北极理事会观察员，积极争取话语权。 但俄罗斯最想要的还是中国，一直希望其能够参与北极航道的开发。在2017年5月举行的“一带一路”国际合作高峰论坛上，普京明确指出：“希望中国能利用北极航道，同‘一带一路’连接起来。” 2018年1月，中国国务院公布《中国的北极政策》白皮书，将中国定位为“近北极国家”，积极参与北极事务。后面的五年间，中国远洋运输公司（COSCO）曾多次派出货船穿越北极地区。 值得注意的是，俄乌战争间接成为了俄罗斯向东寻求合作开发北极航道的催化剂。 在那之后，一家略显神秘的中国企业浮出水面。 这便是运营上述“新新北极熊”号的“中国新新海运公司”，2022 年 9 月 28 日才成立，在全球集装箱班轮运输公司中的排名就攀升至 46 位，而它的特色甚至是独家航道，就是北极航道。 这家航运公司以及“新新北极熊”号的成功航行，在群雄角斗的背景下，有了一层新的意味，那就是中俄在开发运输大动脉这件事上达成了史无前例的合作。 因为按照俄罗斯的利益出发，要成立航运公司也得是跟中国合资，肯定要告别过去那种只提供港口停泊和破冰船领航的模式。但现在却基本上是给中国运营船队，自己继续默默提供港口的模式。 事实上，中俄双方愿意一同打造“冰上丝绸之路”，就肯定需要中国出船出货，俄罗斯出港口出油气，充分利用中国庞大的消费市场的参与。中国一定不会缺席北极航道成为世界第五大航道的那一天。 今年 1 到 9 月，中美贸易额同比萎缩14%至4959 亿美元，同期中俄的贸易额却同比大增30% 到1764 亿。俄罗斯超过德国，从中国的第十大贸易伙伴（2019 年）跃升至第五位。 延续了二十年之久的中美经济体，可能会一夜之间切换成中俄经济体。这或许会成为未来十年里最重要的地缘事件之一。北极航道，将静静见证这一切的到来。作 者：震谷子
(0)畅通产业链供应链循环，如何打通堵点卡点？ 工业品物流占社会物流总额90%左右，生产供应链全流程的90%以上处于物流环节。疫情导致部分原材料和产成品运输受阻，影响向生产端延伸。 同时，一些工厂因疫情停工停产，原材料价格高位攀升，企业成本走高……多重因素叠加，引发人们对产业链供应链的担忧。 当前国内供应链部分受阻，影响产业链稳定的不确定性因素增加。一方面，物流效率有所降低。俄乌冲突扰乱国际物流秩序，中欧班列、国际航空运输等受到影响；疫情导致部分地区跨区域、疏港运输不畅。另一方面，供给面临一些制约。如上海拥有汽车制造、生物医药、集成电路等重点产业集群，也是不少加工制造企业的来料仓储、产品总装基地。疫情不可避免对相关行业造成影响。 虽然挑战增多，但更多是因疫情带来的短期冲击，产业链总体运行仍然平稳，及时控制住疫情，细化实化各项保产业链供应链稳定畅通举措，就会为正常运行增添稳定性和安全性。 我国拥有独立完整的工业体系，齐备配套优势明显。一季度，规模以上工业增加值同比增长6.5%，3月，41个工业大类行业中有37个行业增加值同比增长，工业经济自身韧性为产业链供应链稳定提供坚强支撑。 当前，关键要聚焦堵点卡点及时疏通，避免短期困难演变成长期趋势，把“链”上的企业保护好，不被眼下问题拖垮。（新华社）
(0)解决了流量质量问题，但更要解决流量的归属问题。各大互联网巨头的流量是哪量来的？这当然取决于各大平台自身的产品属性和技术特性，但绝不应该是哪一个个人的，或哪一个资本的。归根结底，还是国家的。于是9月9日，工信部召开行政指导会。要求包括腾讯、阿里、字节跳动在内的互联网企业，限期解除“屏蔽网址链接”行为。参会的企业还有百度、华为、小米、陌陌、360、网易等互联网大佬企业。这个会名义上是指导会，其实十分严厉，并给出了非常短的整改大限：9月17日前必须要停止屏蔽。否则不再通知，直接处置！气氛萧杀，现场一片死寂。那么，什么是“屏蔽网址链接”？国家为什么要对一个小小链接下如此重手？这背后，远没有我们想的那么简单，而且和我们每一个人都有关。先回答第一个问题。我们经常在微信里收到淘宝或抖音链接，然后点开一看啥也看不到，只能看到一条长长的乱码，你说气人不气人？然后我们就不得不复制这团乱码，返回主屏找开对应的APP，才知道朋友到底给我分享了什么，你说麻烦不麻烦？ 那么现在国家要做的，就是快刀斩乱麻，方便你我他。以后大家谁也别封谁，微信里能转抖音链接，在抖音里能转淘宝链接，最大的受益者就是我们的用户，再也不用跳来跳去了。节约的仅仅是流量吗？不，是时间！显然，这突如其来的一记重拳，让各大平台猝不及防。9月13日，工信部在回应互联互通问题时称，互联网安全是底线，工信部在推动即时通信屏蔽网址链接等不同类型的问题，将分步骤分阶段解决。（作者 | 燕梳楼）
(0)针对国内国际循环中的堵点，制度型开放的着力点一要放在改善营商环境上，二要将服务业开放作为重点领域，而这两个方向同样是深化改革的重要任务。为此，应积极拓展开放新领域，不断完善负面清单管理，加快金融保险、电信互联网、文化旅游、交通运输、商贸物流、专业服务、高端制造等领域对外开放。全面评估新兴领域的市场准入条件，逐步对外国投资者开放数据中心、人工智能、工业互联网等新产业、新业态，加大电子商务、网络服务、智联汽车、智慧医疗等行业的引资引智力度，更好地支撑实体部门数字化转型和国内消费升级；打造对外开放新门户。总结前期经验，提炼成功模式，赋予自贸区更大的体制改革和先行先试自主权，提高自由贸易试验区建设质量。鼓励自贸试验区立足区位条件，挖掘自身优势，开展差别化规划建设。推动落实《海南自由贸易港建设总体方案》，充分借鉴国际成功经验，科学规划，将海南建成中国特色的自由贸易港和对外开放的重要门户，使之成为中国扩大进口带动消费升级的新窗口，尽快形成中国开放的新示范；进一步抓好“放管服”，全面提升各级政府的服务意识和能力，构建贸易投资便利化的长效机制，降低各领域、各环节的交易成本，营造“安商稳商”的有利氛围。（作者：杨丹辉 中国社会科学院工业经济研究所研究员）
(0)问题在于，这些简单的问题，我们看得到，美国等其它国家自然也看得到，我们就要防止它们故意进行针对性的破坏，从而从现在开始就给我们挖一个大坑，人为的让我们跌入“老龄陷阱”。试想一下，假如美国贸易战打低了中国外贸，科技战又成功压制了中国产业升级，再通过一系列手段阻止中国对外投资，中国未来的营收就真有可能出问题，大量老龄化人口要工作没合适的工作，要收入没收入，这就会给我们带来困境。上文中所列举的中国投资出现的一些麻烦，目前不知是美印澳等国家有意为之，还是无心之举，但不管它有心无心，我们自己多留心防备一下始终是没错的。所以，我们看到了这些问题，就要针对域外国家有可能的破坏活动进行警惕，如果真如作者所言，就要进行反制与反破坏，比如除了上文3点外，还要扩大我们的朋友圈，向别国揭露西方真实目的，以增加我们的海外投资......
(0)中国此次大规模基建计划，尤其是向周边国家的辐射，我不能说会影响未来百年的中国地缘政治和贸易格局，但肯定会影响到未来至少三十年的区域贸易和东亚地缘格局，从这个意义上去思考这一轮基建的最终走向，我们可能会得出一些不一样的结论。在这种不一样的结论和视角触动下，再去寻找一些持续增长时间会更长的投资标的，获得更大成功的可能性就会大幅增加。
(0)数字经济发展制度体系不完备。目前，作为数字经济治理体系重要组成的制度建设相对缺乏以及监管理念相对落后，这就使得数字经济发展中出现一些问题。例如，企业和个人获取公共数据的渠道不畅，政企数据共享权责边界模糊，数据安全监管体系不足，这将影响企业和用户对数字经济相关产业发展的支持。由于数字经济企业间采用不同的业务框架和系统，使得数据联通、整合与共享不足，导致出现较为严重的“数据孤岛”现象，例如，根据《广东省“数字政府”建设总体规划（2018-2020年）》显示，广东存在37个网络孤岛、44个机房孤岛、超过4000类数据孤岛。另外，我国数字领域的法律法规不完善，不利于我国数字经济企业的国际化发展，我国在制定数字经济国际规则中话语权较弱。（作者：杨仁发，为安徽大学经济学院、创新发展战略研究院教授）
(0)
手机扫描二维码访问
1 
