据最新《中国城市竞争力报告》显示，香港虽然力压深圳和上海两大强敌连续11年蝉联中国最具综合经济竞争力的城市，但由于香港本地高度依赖金融和房地产业，而贸易物流等行业出现老化现象，经济已经开始呈现出虚拟化、泡沫化，以往的竞争优势慢慢失色，随时有被赶超的潜在可能。为了改变香港经济低迷形势和提升深圳发展速度，共绘网大胆提出建议：打破国家性质即社会主义和资本主义制度的界限，将香港和深圳联成一体，打造以经济金融为主题的特殊区域，同时成为联通世界各地的中转站，上至北美欧洲，下至澳洲地区。香港和深圳两地经济发展基础都不错，再加上地理位置距离近，2015年也即将开通两地往返的高铁，如果联成一体，就能促进企业间的合作交流，人才互派吸纳，更大程度的发挥地缘经济的作用和潜能，有希望成为世界范围内的金融中心、港口航运物流中心、先进制造和技术中心。你觉得可行吗？
一共有人参与 条评论
排斥深圳的20年 。 最近20年，在各种敌对势力的故意引导下，大陆身上被泼了一身脏水。 大陆成了万能替罪羊，香港什么问题都是大陆导致的。 而深圳更近，于是就成了什么问题都是深圳导致的。 香港视深圳为敌人，觉得自己经济没落的原因完全是因为深圳的存在。 在这个全球化分工合作的年代，谁合作的对象越多谁经济发展速度越快，这么浅显的经济学道理香港的权贵肯定懂。 但高房价透支了香港的发展潜力，不断的内耗也拖累了香港的发展速度，为了转移社会矛盾，这些权贵不得不把深圳当替罪羊。 最典型的例子就是港珠澳大桥。 1983年，香港就有人提出要修伶仃洋大桥，连接香港和珠海。 2002年，伶仃洋大桥方案被港珠澳大桥替代。 2003年，时任香港政务司司长曾荫权专程前往北京讨论兴建港珠澳大桥计划。 当时，港珠澳大桥有双Y和单Y两个路线方案。 单Y方案就是目前的港珠澳大桥，我把双Y的其他几个方案在图上给大家显示一下。 简单的说，单Y方案就是只连接香港、珠海和澳门，而双Y方案在单Y方案的基础上，还要连接深圳。 很明显，双Y方案的经济价值最大，因为多连接了一个深圳。 最合理的明显是双Y-A方案，以两个天然岛为中转站，路径最短，修建难度最低，大幅降低了造价成本的同时还能在2个岛上搞房地产，卖房子回收资金。 深圳对这个方案非常感兴趣，愿意承担这个桥大量的投资，中央也想把深圳连上。 但香港不同意，香港绝对不允许深圳参与其中。 双Y-A方案不仅连接了深圳，还把香港的出口放在香港的北侧土地，这里相当荒凉，一直不是香港的核心地带。 香港没打算开发临近深圳那一侧的土地，更没打算让深圳借这个桥的机会发展起来。 深圳的钱香港一分不要，坚决反对双Y-A方案。 2008年3月10日，港珠澳大桥之争落下帷幕，北京做出了裁决，为照顾香港的意见，港珠澳大桥采用单Y方案，在深圳不设落点。 至此，深圳彻底出局。 港珠澳大桥工程预算高达729.4亿元人民币，最终实际投资达1269亿元，香港承担约50%，中央承担约30%，澳门承担约20%。 这座桥，香港寄予厚望，准备借这座桥把香港打造成世界金融中心和全球物流中心。 最初的时候，港珠澳大桥假定20~25年左右回本，按收费期50年进行测算，内部收益率只有4.14%，回收期太长，收益太低，风险很大，因此吸引不到社会投资。 最终，以政府投资和银行贷款为主，把这个桥给建起来了。 2009年，港珠澳大桥开工。 2017年，港珠澳大桥竣工。 这个世纪大工程正式开通运营后，香港傻眼了。 整座大桥的车流量低的可怜，日收益仅为226万，对应1200亿的投资，回本周期长达530年。 而深圳周边修的几座桥，南沙大桥回本周期8年，虎门大桥回本周期10年，完完全全的吊打港珠澳大桥。 530年的回本周期是个什么概念？ 再翻一倍，正好是千年大计。。。 港珠澳大桥采用了极高的标准进行建造，使用寿命长达120年。 但就算是这么高的建造标准，用到桥垮了，都收不回成本。 而被排斥在外的深圳，反手就修了深中通道，连接深圳和中山，预计2024年通车。 你从地图上简单一看，都能看出这座大桥和港珠澳大桥的竞争关系。 参考虎门大桥和南沙大桥那爆炸的车流量，这个深中通道的经济效益一定会很好。 深圳拿来造深中通道的钱，本来是可以拿来造港珠澳大桥的，连接深圳那一侧的费用不需要香港掏一分钱。 而属于深圳的流量，本来也是可以通过港珠澳大桥让香港分享的。 仅仅深圳到珠海的流量，都足以支撑这座桥的运转了，肯定不会出现回本周期530年这种惨状。 1200个亿，香港宁可自己承担一半，都要把深圳硬生生的挤走，最后导致了这样的结局。 啧啧啧，真有钱。 香港对深圳的排斥可不止一个港珠澳大桥。 面对深圳的飞速崛起，香港对分享深圳经济成果的兴趣低到接近零，美国和深圳进行经济合作的兴趣都比香港高。 在香港和深圳的交界处，深圳侧修满了高楼大厦，对于和香港进行经济合作的诚意突破天际，他们想离香港近一点，越近越好。 而香港那一侧，则全部是荒地，香港对于开发自己的北侧领土，和深圳进行经济融合丝毫不感兴趣。 不仅不开发靠近深圳的土地，还在那边修满了坟地、垃圾填埋场等。 香港那一侧，荒无人烟，被香港视作弃土，从不考虑把发展中心放在深圳这边。 排斥深圳排斥了整整20年，深圳越来越强，香港越来越弱。 这20年，香港的GDP增长率，是这样的，低的可怜。 20年前，深圳远远弱于香港。 20年后，深圳反超了香港。 2021年，深圳的GDP预计增长6.5%。 2021年，香港的GDP预计下跌6.1%。 两城的交界处，双方对合作的态度明显冰火两重天，而经济的发展速度，也是冰火两重天。 只有开放和合作才能带来经济增量，这道理全球都知道，但香港一直在装傻。 而如今，香港特首宣布将兴建北部都会区，全力开发靠近深圳一侧的土地，提出双城三圈概念，把未来几十年香港的经济增量、人口增量、科技增量全部押宝在了这里。从对深圳的全面排斥，转为了全面合作。 来源：远方青木
(0)香江北望，湾区潮涌。日前，香港特区行政长官发表2021年施政报告时表示，将建设香港北部都会区，帮助香港更好融入国家发展大局。 同时，未来将形成深港两地“双城三圈”的空间格局。“双城”是香港和深圳；“三圈”即由西至东分别为深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈和大鹏湾/印洲塘生态康乐旅游圈。这些举措，堪称历史性突破，释放了什么信号？北部都会区横空出世，标志着港深“双城”都市圈有望迈出关键性一步。香港最新规划的北部都会区，与深圳只有一河之隔。去过香港的人都知道，维港摩天大楼林立，九龙商业区人流摩肩接踵，但在靠近深圳的香港北部，却是大片的荒山林地，未纳入开发范围。这一局面，不仅导致香港在发展高新产业方面受限于土地空间，而且在可开发土地紧缺之下，导致房价长期处于高位，许多居民只能住在不到10平方的“劏房”里。这一局面的出现，是多种原因导致的。 一个原因是香港发展长期集中于维港都会区。维港是香港繁荣的源流，也是维持国际金融中心的重要支柱，这方面并无争议，但对靠近深圳的北部地区重视不够，无疑也是事实。 另一个原因是，香港诸多规划受制于开发商、原住民、环境保育组织的多方掣肘。 北部都会区土地性质复杂，加上开发审批程序繁琐，再考虑到某些开发商以及有房一族的利益，导致香港长期以来不愿触及这一区域。 如今，在港澳融入国家发展大局、粤港澳大湾区一体化的历史大趋势里，香港终于一改此前的规划思路，主动与深圳融合，且针对利益者动手，这是具有突破性的。北部都会区一旦成型，香港将形成“北创科、南金融”的全新发展格局，位于港岛中心区的维港都会区，以国际金融中心为主要定位；而北部都会区，定位则是国际创新科技中心。 香港虽然制造业萎缩到忽略不计，但还有大量一流高校及科研机构，而深圳则是全国性经济中心城市，高科技产业相当发达，港深融合，将在科创领域开拓出更多新的可能。 同时，港深“双城三圈”将成为最强都市圈的最大注脚。所谓三圈，指的是深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈、大鹏湾/印洲塘生态康乐旅游圈，涵盖经济、基建、科创、民生、生态等多个领域，实现多赢。届时，港深两个2万亿城市，将会激发多大的能量，我们拭目以待。
(1)创新发展这一新时代的重大命题，不正是把“敢闯敢试”的深圳精神醒目地写进创新发展的新时代新征程中吗！相信我们大深圳未来会更光明～深圳抓住了创新的核心因素，别无其他！
(0)   1  
共4条信息 |
手机扫描二维码访问
