经过六天的紧急救助，苏伊士运河两端终于恢复通航。作为全球重要的海运航道之一，苏伊士运河堵船事件牵动着全世界的神经。
通过复盘此次“世纪大堵船”事件可以发现，苏伊士运河堵船事件掀起的蝴蝶效应对于大宗商品市场、外贸企业、全球供应链等都带来了一系列的影响。苏伊士运河占全球集装箱流量的22%左右，此次苏伊士运河堵塞事件，是该运河152年来历史上出现的最严重拥堵事件，货轮解困进展牵动着全世界的目光。换个角度来看，这也突显了中国陆上丝绸之路经济带的重要性，各国应加快欧亚非大陆架多带多路运输（铁路）线的互联互通即对接，打通欧亚非陆路的大动脉（经济走廊）。对此，您有什么看法呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》评论区参与讨论吧！
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像亚欧大陆超级运河，则可以向船只收费。费用就是：减少的航程的油费。 走运河近道，就不需要绕亚欧大陆架一圈。 像上海到荷兰的阿姆斯特丹，2021年费用高峰时是40尺柜12795美元，是平时的6倍。就是说，平时是2000美元一个40尺柜。 上海和宁波港一年的集装箱吞吐量超8000万柜，就按照这个量，其他的沿海港口就算是运往北美南美东南亚南亚的。 那么就是2000美元的8000万倍，是1600亿美元。收费一半，就是800亿美元每年，还有油轮，运矿的。 就是说，每年运河可以收费1万亿人民币左右。运河建设的过程中，我国GDP肯定会回到6%以上的年增速，2035年突破3万美元的人均GDP将是轻轻松松的事。 运河沿岸，跟哈萨克斯坦，伊朗，伊拉克和叙利亚签好条约，由中国的房地产开发商拿下地皮，垄断经营，利润分成。这样，就可以建大量的豪宅卖给亚欧大陆的有钱人。 这个，就好比修地铁，带动地铁房升值。 这个运河，能带动沿岸的房地产升值。 最为关键的是：美国佬很难过来分一杯羹。 美帝的核动力航母，望运河兴叹，进来就是龙困浅滩，活靶子。（吴胜彪）
(0)美帝的霸权，其实就两方面：1)技术卡脖子，2)海上霸权。我们国家是基建大国，现在国内的基建已经搞差不多了，有可能将来会搞一个：亚欧大陆超级运河。 如下地图，这个亚欧大陆超级运河，它分成三段：第一段是国内的，从渤海湾绕过北京北部，从内蒙到新疆北部，然后进入哈萨克斯坦。 由于普京武统乌东，哈萨克现在对俄有不服之心，而且欧美对俄罗斯制裁，毛子的实力将来是衰减的。 这样，就能从新疆穿越哈萨克斯坦，进入里海。在里海，北段是俄罗斯的高加索北部，南段是穿越伊朗，伊拉克和叙利亚。 这样，涉及的国家包括：中国，哈萨克，俄罗斯。 南线则涉及：中国，哈萨克，伊朗，伊拉克，叙利亚。 以后，挖掘机越来越大，挖掘运河就是一个能源费用。对于我们国家来说，就是：核电站+煤炭+天然气(哈萨克)+光伏风能。 比方说，10年发行100万亿人民币的特别国债，这样就能推动基建GDP的增长。 现在，人民币M2是252.7万亿。很显然，将来会增长到500万亿的M2，会增长到1000万亿的M2，会增长到2000万亿的M2。 如果是增发100万亿的特别国债，由央行效仿美联储印钞买国债，那么就是100万亿的基础货币，按照6倍，就是600万亿的M2。 那么多钱，从亚欧大陆的东边，一直挖到地中海肯定是不差钱。 人民币国际化的话，100万亿国债，有25%将是其他国家的外储，而且还会有亚欧大陆的民间私人购买人民币国债。参考长期中性美元利率2.5%，每年2.5万亿人民币的利息，就能在亚欧大陆卖掉20-40万亿的人民币国债。 这条运河，按照40万吨超级货轮，两条能并行的规格挖掘，在高原地区则有运河电梯拉升和下降。 这么一搞，省下了6艘核动力航母的费用。（吴胜彪）
(0)扩大贸易规模 提升合作水平。前不久，刚刚入驻成都国际铁路港综合保税区的TCL光电科技（成都）有限公司正式投产。“得益于相关部门高效的物流服务，我们的业务发展更有底气！”TCL成都基地负责人孙秀红表示，如今，TCL波兰组装基地的6条生产线所需的90%以上零部件均通过成都中欧班列运输，成都已成为其拓展“一带一路”沿线国家市场的重要制造出口基地。 目前，成都中欧班列年开行量已超2000列，连接67个境外城市站点。今年前10个月，四川对“一带一路”沿线国家进出口2289.7亿元，占同期四川外贸总值的30.4%。中欧班列已成为贯穿欧亚大陆的国际贸易大通道。截至2021年10月底，中欧班列已铺画73条运行线路，通达欧洲23个国家的175个城市，累计开行超4.6万列。物流畅通推动贸易畅通。8年来，我国与“一带一路”沿线国家贸易合作不断迈上新台阶。今年前10个月，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口9.3万亿元，同比增长23%。其中，出口5.27万亿元，同比增长21.9%；进口4.03万亿元，同比增长24.5%。“一带一路”沿线国家已成为我国贸易往来的重要伙伴。（人民日报记者杜海涛 罗珊珊）
(0)关于石油等大宗商品进出口，在事关国家战略物资进出口命脉上，我们不接受别国说三道四，必要时可动用武力押运，但必须进行研究可行性方案和应急预案，以备必要时可随时启用。 现阶段，美国对伊朗极限施压，威胁欧盟，中国及世界各国不允许与伊朗有贸易往来，特别是石油运输上，中国必须实事求是的联合俄罗斯有条件的支持伊朗，如果美国拿下伊朗，我们的一带一路就会阻断，如果拿下伊朗，我们的石油进口就会受到影响。 故此，现阶段根据国际形势，我们坚决继续进口伊朗石油，直接用人民币结算，继续人民币国际化。
(1)随着美国战略重心的转移，亚太地区未来将更加复杂，而美国作为一个控制全球海洋的超级霸主，其地理位置优越，无论跟哪个国家合作，根本不需要更多的陆路基础设施建设，只要有港口就行，因为全球海洋就是美国的公路、铁路，所以美国不需要输出基建，只需要强大的军力，控制海洋运输通道就可以了，但问题是，中国还不行，如果中国不去打通亚欧、南亚等陆路通道，中国就要从海洋上绕行数千公里，去跟欧洲、中东、印度洋岸国家做生意，中国跟这些国家的陆路链接优势反而一点都体现不出来，过长的海洋航运线路给中国未来应对诸多风险带来的巨大的挑战。（来源：肖磊看市）
(0)对外开放方面要做好“一带一路”的共建工作。“一带一路”有海上丝绸之路和陆上丝绸之路，两条腿走路，但是应该各有特色。海上丝绸之路沿线国家跟我国的经贸联系比较紧密，所以通过出口、进口或对外投资的方式进行合作更为恰当。我们与陆上丝绸之路国家的合作还保持在相对比较初期的阶段，应该以进出口的形式为主。但是不管怎么样，在这两条路上唱主角的应该是企业，并且要让市场发挥主导性的作用。
(0)今天，全球的人开始反思，苏伊士运河如此重要，又如此脆弱，是不是应该是建立更多的供应链。俄罗斯的北极航道虽然是新选项，但是太冷了，到处都是冰山，会航行的速度，船只也必须有破冰功能。这几天，中欧班列电话都要被打爆了，奈何一箱难求。全球的目光再次盯上中国的一带一路。这次事件甚至可能再次改变亚洲贸易格局。也许在未来，一带一路，可能是大航海时代终结者。
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