据数据显示，中国油气、铁、铜、铝、镍等15种战略性矿产的资源储量占全球比重均低于20%。其中，石油储量仅占全球总量的1.5%。
从数量上对比看，中国2/3以上的战略性矿产资源储量在全球均处于劣势地位。而中国正处于工业化发展阶段，矿产资源是经济社会发展中的瓶颈，中国矿产资源约束趋紧的态势没有改变，资源保障正在经受资源家底薄弱、全球市场控制力不足、话语权不强、中美贸易摩擦等挑战，加之在本次疫情中暴露出供应链安全和运输安全等问题，使得中国矿产资源形势更为严峻。故中国应大力发展核能、太阳能和风能等绿色清洁能源，以及新能源汽车，减少对石油的依赖与卡脖子问题，避免重蹈欧盟的窘境！您说是不是呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》的评论区参与讨论吧！
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2024年7月，中国新能源汽车市场迎来了一个具有里程碑意义的时刻——新能源汽车的渗透率首次突破50%，正式超越了传统燃油车，成为中国汽车市场的新主流。这一历史性成就不仅标志着中国新能源汽车产业的快速发展，也预示着中国汽车市场正迈向一个全新的发展阶段。据乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的最新数据，2024年7月，中国乘用车市场零售销量达到172.9万辆，虽然较去年同期略有下降（同比下降2%），但新能源汽车的强劲表现却成为市场的一大亮点。当月，新能源乘用车零售销量达到87.9万辆，同比增长高达37%，较上月同期也增长了3%。这一数据使得新能源汽车在乘用车市场中的渗透率达到了50.84%，首次超越了传统燃油车的市场份额。这一成就的取得并非一蹴而就。早在2024年4月上半月，国内新能源车零售渗透率就已首次突破了50%的关口，显示出新能源汽车市场的强劲增长势头。而到了5月的第三周（13日-19日），国内新能源乘用车的上险量更是达到了16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，进一步巩固了新能源汽车市场的地位。如今，随着7月份完整月份数据的出炉，新能源汽车渗透率突破50%已成为不争的事实！比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇对此表示，7月中国新能源汽车的终端上险渗透率达到50.8%，这标志着新能源车已真正成为市场主流，燃油车则逐渐退居少数。这一转变不仅体现了消费者对新能源汽车的认可和接受度不断提升，也反映了中国新能源汽车产业链在技术、产品、市场等多方面的成熟与完善。娟子
(0)2001年诺贝尔经济学奖得主，原世界银行首席经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨曾提出了一个论断： 21世纪初期对人类命运影响最大的两件事，一个是美国的新技术革命，另一个是中国的城市化。 很明显，从这个排序上就能看出，斯蒂格利茨觉得： 科技底蕴更深厚的美国在21世纪更容易在科技上取得突破，从而改变人类的命运。 这个突破，显然指的是能源利用模式的革命。 我们都知道，人类文明大发展，来自于工业革命，而工业革命则起源于蒸汽机的诞生。 工业革命的本质是人类对能源的利用效率发生质的飞跃，包括后来的电力技术、原子能技术等等，一步一步的进步都是如此。 按照正常的轨迹，下一步就是核聚变发电了，可控核聚变是人类对能源利用的终极理想，将给人类带来几乎无限的能源。 但是可控核聚变现在始终无法实现正向的输入输出比，所以核聚变项目一直处于一种“将在五十年内实现”的局面当中。 但是斯蒂格利茨没想到的是，世界的发展，和他的设想完全不同。 核聚变突破没等到，中国却已经拿出来了自己的全套解决方案。（作者花猫哥哥）
(1)1．机载风力发电机（Airborne Wind Turbine）追求更清洁、更便宜的能源以跟上当今社会的消费率的竞争中，利用风能等无穷无尽的资源似乎是一个新的方向。与传统的地面涡轮机相比，机载风能系统通常要小得多，使用的材料也更少，而且它们更容易移动并部署到孤立的定居点或遭受自然灾害的偏远地区。与传统的风力发电相比，生产空中风能的成本要高得多，即使相关试验取得成功，也可能需要五年或更长时间才能将第一个功能系统商业化。 2．铝基能源（Aluminium-based Energy）作为现有技术的补充和可能的替代品，目前大多数研究将铝用于发电和储能。铝是地壳中含量最丰富的金属，铝材料轻而有韧性，能源工业将从锂材料转向铝，在生产可充电电池等存储系统方面具有明显的优势。除了在建造轻型结构方面的重要作用外，未来铝还可用于开发新的、更高效的光伏电池或热系统。铝电池是锂离子电池的替代品竞争中的强力候选者，在了解铝与各种化合物相互作用的电化学性质方面将会继续取得科学进展。
(0)核电站（苏联）。1954年6月，前苏联在奥布宁斯克建成世界上第一座原子能发电站，这座核电站的反应堆是浓缩铀石墨水冷却堆，热功率是3万千瓦，发电功率为5000千瓦，可供6000居民的小镇用电。这座核电站的诞生，揭开了人类和平利用原子能的新纪元，具有里程碑的作用。
(0)党的二十大对生态文明建设作出了一系列重要论断和重大部署，为金融支持生态文明建设指明了方向。下面，我就国家开发银行贯彻落实党的二十大精神，以习近平生态文明思想为指引，积极发展绿色金融的认识与实践汇报如下。 发展绿色金融是全面贯彻习近平生态文明思想的重要举措。党的二十大报告指出，要完善支持绿色发展的财税、金融、投资、价格政策和标准体系，发展绿色低碳产业，健全资源环境要素市场化配置体系。大力发展绿色金融，是金融领域贯彻落实二十大精神、全面贯彻习近平生态文明思想的应有之义。主要有以下几点认识： 第一，发展绿色金融，是建设人与自然和谐共生现代化的必然要求。党的十八大以来，在习近平生态文明思想指引下，我国绿色金融蓬勃发展，市场规模不断扩大，国际影响力不断提升，有效支持了我国生态文明建设。建设人与自然和谐共生的现代化，需要继续发挥好金融作为现代经济核心和实体经济血脉的重要作用。 第二，发展绿色金融，是促进经济社会发展全面绿色转型的有力抓手。推动经济社会发展绿色化、低碳化，特别是实现碳达峰碳中和目标，资金需求将达到百万亿元人民币的规模级别，仅靠政府资金远远不够，要加大绿色金融投入，引导激励更多社会资本参与，助力经济社会发展全面绿色转型。 第三，发展绿色金融，是践行绿水青山就是金山银山的重要路径。科学高效挖掘绿水青山蕴含的经济价值，要注重发挥好金融统筹生态资产、生态产品、资源权益、特色产业及配套基础设施各类要素资源的作用，探索以市场化手段把生态优势转化为经济优势的有效路径。 第四，发展绿色金融，是金融机构新时代高质量发展的必由之路。绿色低碳循环发展将催生新产业新业态，金融机构必须要主动作为，抓住培育发展新动能的重要机遇。与此同时，在应对气候变化过程中也将面临风险与挑战，金融机构无法独善其身，必须要下好“先手棋”、打好“主动仗”。作者：胡广华
(0)短短四个月，德国人这变脸为何如此之快？全因一场猛烈的踩踏事件。 合资车厂在华，开始夺命狂奔。 因为销售低迷，已经停产数周的东风雪铁龙、东风标志、东风起亚，首先打开了魔盒，原本高人一等的合资品牌，突然来了个腰斩价促销，雪铁龙C6降到只要12万，C3-XR最低降到五菱宏光的价格。 如此自杀式降价，实在是逼不得已。原本中国第三大汽车集团，拥有日法韩四个合资品牌十数个大型工厂，一个月的销量才寥寥数千台，看看东风停车场上积压的库存车就知道，着实已经走到山穷水尽的地步了。 以前常说，自主品牌压缩韩系法系车的生存空间，日系德系还够不到。谁曾想吴下阿蒙，今非昔比。标志雪铁龙和东风日产的甩卖引发了合资厂的集体夺路狂奔，原本高人一等的德系豪华品牌一样不能独善其身。可是市场就那么小，一二月汽车销量还下降了21%，狂奔变成了最惨烈的踩踏。以前都说中国车价全球最贵，在合资厂的踩踏之下，短短一个月就成了几乎全球车价最低的市场。 韩系法系车崩盘之后，美系车也跟着崩了，卷出了全球最便宜的野马Mustang和凯迪拉克。 特斯拉在中国的售价老早就是全球最低了，马斯克算是变相引发了合资厂的夺命踩踏 以前最喜欢加价的日系车也顶不住了，丰田、日产、本田一起疯狂降价。雅阁、凯美瑞这些原本以保值率高著称的车，统统加入降价大军，恨不得新车比二手车价格还低。 在踩踏大潮之下，自恃最高的德系车厂也终于没有顶住。BBA，宝马奔驰奥迪，全都开始疯狂降价。12万的宝马Sedan，20万的奔驰SUV，30万的奥迪A7L，原本德系车厂价格最高、利润最厚的市场，一下子卷到几乎全球最便宜。 如此爆裂的降价狂潮，疯狂内卷，曾经在中国市场躺赚高额利润的德系车厂，能在这踩踏潮中，让产线维持生产，让库存增长的慢一些就谢天谢地了，更别提利润、赚钱了。 惊恐的德国人发现，光卷中国市场还不算完，溢出的竞争力让中国车厂开始卷向全世界。2018年到2020年间，中国乘用车出口一直不温不火，稳定在100万辆左右。进入电动车时代，中国汽车出口开始爆发，21年突破200万辆，22年出口311万辆，只比日本出口少十万辆，超过德国的261万辆，位居全球第二。今年前两个月，中国就出口了68万辆汽车，出口总额接近千亿，暴增80%，另外还出口了小一千亿的零配件。而德国一月二月出口仅38万辆。如果不是在美国等核心市场中国厂车受到关税和政治因素挤压，德系车的的衰落近在眼前。（作者佛罗伦萨的美第奇）
(0)我们现在需要把目光聚焦哪些产业龙头？ 正如中央经济工作会议上指出的，经济的复苏，需要新动能的注入。因此可以说，中国经济复苏的关键，就在新能源汽车、先进制造、数字经济、半导体、生物医药等产业龙头身上。 它们所处的产业链供应链中，又在发生着怎样的变化？将会带来怎样的机会？ 此前在这些领域，已经有很多来自着眼宏观的经济学家、行业主管政府部门的洞察与灼见，坊间也不乏关注消费的普通消费者有识之士的分析，但这里我们想提供另一个视角——来自基金经理们的中观视角，相比前两者，他们有着三点差异化的优势：中观视角、专业思维和躬身入局，恰好可以成为一个非常有益的补充。 比如新能源汽车。在过去的十年里，新能源汽车已经是中国“弯道超车”的一个典型例子。作为民用产品里生产过程最复杂、产业链最庞大的现代工业，此前中国发展汽车产业的思路是“用市场换技术”，虽然还是没换来发动机等核心技术，但却发展出了庞大、齐全的汽车产业生态，给后来新能源汽车的崛起提供了宝贵的土壤。 燃油车时代，汽车产品的核心竞争是发动机，在新能源车时代，电池技术将是“胜负手”。在车用的动力电池市场，中国产业龙头们已经建立了自己的护城河。 目前，电动汽车使用的电池主要是锂电池，主流技术一个是以比亚迪为代表的磷酸铁锂，另一个是宁德时代主推的三元锂。全球动力电池市场目前排名前十的企业里，中国动力电池厂商占据了六席，市场份额超过56%，其中宁德时代一家就占34%。 过去3年里，新能源汽车是耀眼的明星，销量每年都在翻倍式增长——2020年为136万辆、2021年为352万辆、2022年为688万辆。2022年，中国还超过德国，成为全球第二大汽车出口国（252.9万辆），其中新能源汽车年出口达67.9万辆，同比增长了1.2倍。在华夏新能源车龙头基金经理扬宇看来，新能源汽车，正在成为中国经济的下一个增长引擎，作为拉动经济增长的重要抓手，一定是2023年国家稳增长重要的发力点。（牛弹琴）
(0)央视记者从中科院合肥物质科学研究院获悉，该院“人造太阳”东方超环EAST团队在高能量约束模式等离子体运行方面取得了重要科研进展。相关成果北京时间1月7日在国际学术期刊《科学进展》发表。 据了解，实现高性能等离子体稳态运行是未来核聚变堆必须解决的关键科学问题，先进运行模式是当前磁约束核聚变研究的热点之一。EAST团队在托卡马克装置实验研究中发现并证明了一种新的高能量约束模式，这种先进模式大幅度提高了能量约束效率，具有芯部无杂质积累，便于聚变反应生成物排出，维持平稳温度台基等优点，并实现了芯部高约束与边界不稳定性的兼容，保证了长时间尺度上的高性能等离子体运行。 从爱因斯坦到“人造太阳” 。科学家把基础研究分为探索自然规律的基础研究和有应用目标导向的基础研究两大类，后者是由应用任务牵引，主要关注的是国家重大战略需求和经济社会发展面临的重大挑战。能源被认为是新一轮科技革命的重要方面，而我国要在2060年前实现碳中和的目标，更增加了创造和使用清洁能源的紧迫性。“人造太阳”大科学装置的设立，就是从国家急迫需要和长远需求出发，试图解决能源紧缺的重大问题。 人造太阳用专业术语叫磁约束核聚变。爱因斯坦的一个公式是能量等于MC2，就是把任何一个很小的质量，乘上光速的平方以后，可以得到巨大的能量，这就是核能运用的原理。现在世界上一共有400多个核电站，都是用这种原理，把一个大的原子核，裂开以后形成能源。裂变就是原子弹的原理，聚变就是氢弹的原理，氢弹的威力要比原子弹更加巨大。用氢的同位素，一个氘，一个氚，把它们两个加到上亿摄氏度以后，就会发生聚合，产生中子和氦。人造太阳就是运用氢弹的原理。 产生聚变非常困难，一定要把它点到3.5亿摄氏度，才能满足聚变发生的条件。采用的办法之一是磁悬浮，可以把气体加热到上亿摄氏度，用磁场把它悬浮起来，这个时候不接触到任何材料，就能够实现核聚变。这个方法叫托卡马克。 “人造太阳”安全可靠，因为聚变从先天性来讲，具备固有安全性。它永远是安全的，也不会爆炸，因为它本身的功率密度非常之低，随时可以停下来，不会对环境、对公众形成危害，我们的实验室就在合肥市中心。 2021年5月28日凌晨，在安徽合肥诞生了一项新的世界纪录：全球首个全超导托卡马克“东方超环EAST”，实现了可重复的1.2亿摄氏度101秒等离子体运行和1.6亿摄氏度20秒等离子体运行，标志着我国在运用核聚变原理探索让人类拥有永续理想清洁能源道路上，又向前推进了一步。
(1)福特汽车公司副董事长、美国前驻华大使洪博培则表示，美国人一般不知道在某些技术领域中国已经超出美国很远了。比如，在开发电动汽车方面，中国超出美国至少5年。他说，美国必须保持平衡，一方面在某些领域追赶中国，另一方面维持自己在其他领域的优势。（来源于占豪）
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