自中老铁路2021年12月3日开通运营以来，铁路部门统筹疫情防控和客运组织，科学分析旅客出行规律，较好地满足了中老铁路沿线民众求学、探亲、就医、旅游、商贸等出行需求。
据数据统计，截至2022年6月2日，中老铁路客货运输呈现量质齐升态势，累计发送旅客327万人次，其中；国内段286万人次、老挝段41万人次；发送货物403万吨，其中跨境货物64.7万吨。中老铁路在中国和东盟间构建起一条便捷国际物流通道，运输时间大幅压缩，物流成本显著降低。这是中国全面走向世界的一件大事，具有里程碑意义，希望未来有更多的中国高铁开往世界各地，共促世界繁荣！对此，如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》的评论区参与讨论吧！
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(0)中国铁路专家们以属地化技术转移为重点，让“一带一路”铁路项目成为发展中国家铁路人才的“大讲堂”，许许多多普通人的命运得以改变。 经过中文强化培训、铁路理论培训、运营岗位实习、上岗师带徒继续培训等层层考验，老挝姑娘希达终于成为中老铁路万象机辆运用检修车间的正式员工，开始独立工作。 中老铁路连接云南昆明与老挝万象，2021年12月全线开通运营。截至去年底，中国铁路专家累计培训老挝籍学员1000余名，其中700余人已参与中老铁路运营及维保工作，成为老挝新一代铁路技术人才。 谈及自己与中老铁路的故事，希达常挂在嘴边的是她的中国师傅们：“我在培训的每个阶段遇到的中国师傅都令我印象深刻。在这里学习的铁路知识对我们来说是很新鲜的内容。” 云南景洪人文斌是希达的同事和师傅。“不论是工艺、范围还是技术标准，我们都严格要求老挝员工，就是为了他们能够独立地对机车进行检查、检修，为老挝铁路技术人才储备打下更坚实的基础。”文字记者：常天童 丁静 蒋励
(1)中老铁路开通的一年，老挝游客增加了40%，沿途城市的经济总量平均提升了30%以上，这种实实在在的数据加上雅万高铁的建设，极大的震动了东南亚各国！ 首先坐不住的就是越南、泰国、柬埔寨、马来西亚； 越南从2001年就提出南北高铁，到现在印尼的高铁都开始跑了，自己还没影子，越南都急疯了。 一年的时间，越南先后三次跑中国，就为了谈高铁的合作，尤其5月29日，越南交通运输部部长带队访华，随行人员包括越南国会财金委员会副主任、越南铁路总公司董事长等，几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫过来了。 到了中国，越南代表团密集拜访我国交通运输部、国家铁路局、国铁集团、中交集团、中国中车、中国中铁、中国铁建等单位，把中国所有和修高铁的有关部门一个不漏的全跑遍了......很明显，这预示着中越铁路在接下来可能会有实质性推进。 而另一边，泰国深受中老铁路的刺激，从2022年下半年开始，一直拖延的中泰铁路项目突然就被要求加速进行，到了今年，泰国政府多次提出要求，希望中泰铁路提前一年完工。当然，这个得加钱......我们可以想见的是，在未来的10年，中国的高铁必将会把整个东南亚链接成一个整体。 中国高铁的优势，最大的一点就是规模，日本的高铁里程仅仅为中国的7%左右，这让我们获得了无与伦比的成本优势与技术优势，而一旦我们链接整个东南亚，规模估计会超过日本的40倍以上，占据全球里程的70%以上，吊打全球无敌手。作者坏土豆
(1)中老铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目。 建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至，对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，带动区域产业经济的快速发展，具有重要意义。 这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦。 这是区域互联互通的典范工程，承载着两国最高决策者的嘱托与期待。中老铁路是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。老挝国家主席本扬表示，中老铁路展示了老中两国合作的丰硕成果，它将提升老挝基础设施建设水平，进一步推动老中两国民心相通。 这是老挝政府高度关注的“一号工程” 承载着老挝从“陆锁国”到“陆联国”转变的梦想。中老铁路将极大提高运输效率和水平，促进老挝经济发展和社会进步。仅现阶段就已直接拉动当地工程建设、建材供应、电力、农牧业、服务业、物流等产业。据不完全统计，目前中老铁路全线建设已聘用当地工人1500多人，为沿线民众提供了大量的就业机会。未来，中老铁路北接中国，南至泰国、马来西亚等国，将成为中南半岛南北大动脉的重要组成部分，有助于解锁老挝陆路交通困局、促进经济发展。 这是与老挝普通百姓密切相连的民心工程，承载着近680万民众融入现代社会的企盼。从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路，这是目前老挝境内唯一的一段铁路。塔纳廊站台简陋，车辆老旧。从这里，老挝人坐15分钟的火车到泰国的廊开站继续旅程。即便如此，仍有很多老挝人至今没有坐过火车。在日新月异的现代化世界里，如果说塔纳廊站充满交通史上的怀旧色彩，那中老铁路将成为老挝民众追赶现代生活最现实、最直接的途径。
(1)在统一的中国高铁技术标准之下，东盟的高铁跟中国国内的高铁全线贯通，人流、物流、商贸往来将变得空前紧密。这能打造出一个全球顶尖的区域高速铁路网，推动亚太经济的全面融合发展，形成一条中国——东盟双向奔赴的致富之路。中国高铁不仅能为东盟升级铁路交通，提速人流、物流往来，还能在当地形成大量的本土化产业，扩大当地就业，带动整个区域内的经济发展。中国的商品可以大量地销往东盟，东盟的原料也能源源不断地输送到中国。 再加上中吉乌高铁的启动，我们就能看到，中国高铁不仅能通西域，还能下南洋。这不仅是中国铁路史上的伟大壮举，也将是人类铁路史上的恢弘一页！（ 牲产队长）
(1)9月16号也就是撒马尔罕峰会开幕当天，中国、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国正式签署了“中吉乌铁路”《吉尔吉斯斯坦段合作协议》。 众所周知，这条铁路一直没能落地，最大的阻碍就是吉尔吉斯斯坦段，现在协议签署，说明铁路要正式落地了。值得一提的是，现在综合各方信息来看，这条铁路大概率是采用中国常用的标准轨，而不是宽轨，普京还是展现出了诚意的。 并不是说我们刻意占俄罗斯便宜，中国作为经济领头羊，采用中国标准更有利于做大蛋糕，这也是事实。 预计这条铁路能完全开通的话，前期一年创造上百亿的经济增量问题不大，后期如果延伸到乌兹别克其他城市，效益会更大。
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