随着科技的不断进步，人工智能和自动化技术正在改变着我们的生活方式和工作方式。无人驾驶、无人工厂、无人商场、无人银行、无人教室、无人医院、无人机、AI智能体和无人机战场等新技术应用，正在逐渐成为现实，引领着新的科技革命。未来社会各式各样的Al逐步取代营销员、文员、教师、医生、律师、心理咨询师和无人工厂、商店等；军事上各种无人装备的武器诞生……超智能的无人世界正一步步向我们走来。
曾经，驾驶汽车需要人们掌握复杂的操作技能，保持高度的注意力。而现在，通过无人驾驶技术，人们可以将驾驶的繁琐交给智能汽车，从而在旅途中享受更加舒适和安全的体验。此外，在工业生产领域，无人工厂实现了24小时不间断生产，大大提高了生产效率和产品质量。
智能制造则通过大数据和人工智能等技术手段，实现了个性化定制和柔性生产，满足了市场的多样化需求。与此同时，无人零售和智能商业、无人金融等数字人也在改变着我们的生活习惯。更别说在教育领域，通过在线教育和智能教育平台，人们可以随时随地进行学习，不再受时间和地点的限制。还有就是通过智能医疗设备和线上医疗平台，人们可以更加便捷地获得医疗服务，不再需要在医院长时间的排队等待......
它们（AI智能体）像一把钥匙，开启了智能化、自动化和数字化的新纪元，让我们的生活变得更加便捷、高效。这是否意味着线上（网上）点对点的生活、工作和学习等正向我们走来呢？对此，您有什么看法呢？“愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走。有一份光，发一份热。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光。不必等候炬火！”尽自己的一份力、发出自己的一点声音。
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随着武汉市千辆无人驾驶出租车的正式投放，无人驾驶已经真正进入了你我的生活。虽然无人驾驶的概念早已不新鲜，但真正深入普通人生活的无人驾驶出租车，却是头一回见。 无论是因为新鲜好玩，还是因为确实不错，“萝卜快跑”的订单已经在事实上迎来疯涨。据了解，“萝卜快跑”无人驾驶出租车单车单日订单峰值已达到20单。 是图新鲜还是图好用，看订单评价就知道。曾以为无人驾驶虽快速发展但仍有小缺陷，恐怕体验感一般，但实际上，订单好评率却高得出奇，满分评价竟高达94%之多，整体评价也稳定在4.9分。看来“萝卜快跑”无人驾驶已深得民心。 对于乘客来说，有没有司机或许不那么重要，一个不错的出行体验才是重要的。无人驾驶出租车有一个先天优势，那就是隐私。 车厢算是一个狭小的密闭空间，你的一举一动都会影响车内其他人，司机即便努力降低自身存在感，也难免让乘客稍觉约束。但无人驾驶出租车没有司机，整个空间都只属于乘客，乘客也可以在无聊的路途上更放松地享受自己的时光。 没有司机的另一优势是不会面临服务糟糕、绕路等问题。比如司机抽烟或是其他原因可能引起乘客不适，是选择忍受还是选择大胆拒绝呢？很多人为了避免不必要的麻烦会选择忍一时海阔天空。但无人驾驶出租车从根源上解决这个问题，没有司机，也就不存在这种需要乘客忍受个别司机态度差的情况了。 而且，作为一个不受人的主观思维影响的AI系统，无人驾驶的出租车不会存在特意绕路的情况，一切路线选择只受始终点和路况影响。 特别是对于相对弱势的女性乘客这一群体，无人驾驶出租车将会为她们避免更多问题。 对于行人和私家车司机来说，无人驾驶出租车除了新鲜感，还有一点点小麻烦，比如突如其来的停车。但科技的进步需要包容，这些小问题出现的频率很低，不至于影响到很多人。 至于网上对于“萝卜快跑”的负面传闻，声称“萝卜快跑”乱冲、卡顿，导致路面拥堵。“萝卜快跑”经查实，已声明其为不实谣言，属于黑水军操纵舆论，已经报案。 对于乘客，似乎一切在向美好的方向发展，那么对于出租车司机呢？ “萝卜快跑”能24小时营业，而人的精力却是有限的，这是出租车司机们的天然劣势。 虽然当下“萝卜快跑”无人驾驶出租车的投放量还不足以给出租车司机行业带来彻底变革，但以人们对无人驾驶出租车的热情和好评，无人驾驶迟早要彻底挤压出租车司机们的谋生之路。 不少司机陷入焦虑，但也有人保持乐观。道路千万条，不见得非得走这一条。而且在过渡时期，一定存在部分偏爱真人驾驶出租车的群体，出租车司机们的路，还不至于被彻底堵死。 而科技的进步，也难免伴随着一些职业的消失和另一些职业的崛起。历史没有为马车夫的逝去感到遗憾，因为随之而来的，是汽车、火车司机甚至飞机驾驶员。墨染
(0)全球最神奇的无人超市竟然“塌房”了。 6年前，科技巨头亚马逊曾推出过一个重磅项目——世界首家“无人零售店”Amazon GO。 号称“未来的商店”，主打一个科技感。 任何人进去购物，只需要扫描亚马逊账户二维码，然后就可以拿着自己选好的商品离开，无需排队结账。 这是如何做到的呢？ 当时亚马逊宣传自己采用了一项非常前沿的技术，名叫Just Walk Out，也就是“免结账即走”。 说是结合了“计算机视觉、高级传感器和深度机器学习模型”，通过店内密密麻麻的摄像头、传感器，可以自动识别顾客选择的商品，并在后台完成结算，顾客走出商店后不久，费用就会自动被扣除。 听起来是不是很智能？ 结果就在今年四月，国外媒体爆出这一“人工智能”的背后，其实藏着真正的人工—— 1000多名印度工人，躲在摄像头背后，看着顾客购物。 他们必须每天盯着屏幕，审核交易情况，确保结账的准确性。 虽然亚马逊出来解释，称这些印度员工主要是帮助公司训练Just Walk Out模型，不是专门看着顾客买东西的。 但根据The Information的数据，2022年，每 1000笔Just Walk Out订单中，就有700笔必须由亚马逊在印度的团队进行审查。 而按照亚马逊原本的目标，应该是每1000笔订单中只有50笔需要人工检查。 人工智能，原来是隐藏的“人工”，夸大的“智能”。 如彭博社记者Parmy Olson所言，亚马逊的故事清楚地提醒我们，“人工智能”仍然经常需要人类保姆大军才能正常工作。西力&黄瓜酸啤
(0)未来市场需求潜力巨大：低空经济对国民经济的贡献将达到3-5万亿元。预计全球民用无人机市场规模15%，而我国民用无人机市场规模增速更快，将达到20%。 对于低空经济的发展趋势，主要包括3个阶段： 一）培育阶段：当前~2027年。 飞行器：逐步转向无人机、eVTOL、飞行汽车等，新产品新构型涌现。 行业监管：沿用现有飞行规则，新标准体系及监管运行规则开始建立。 基础设施：垂直起降场加快建设，智能融合基础设施统筹部署。 市场应用：无人机行业应用加速，物流率先突破， eVTOL。 二）爆发阶段：2027~2035年。 飞行器：主流构型明确，自主飞行逐渐导入， 电池电机实现跃升，噪音大幅降低。 行业监管：适应大规模高密度飞行的运行及监管服务体系建立，飞行报批缩短至5分钟以内。 基础设施：设施、空联、航路及服务等网络体 系基本建成并实现水陆空互联互通。 市场应用：与其他无人系统协同，市场应用规 模化，空中出租普及，第三方服务市场成熟 。 三）成熟阶段：2035年以后。 飞行器：全自主驾驶成熟并普遍应 用，动力取得革命性进展。 行业监管：安全监管及运行服务规 则、体系成熟，满足产业协同发展 和技术跨界融合需要。 基础设施：智能融合基础设施与城乡一体，立体式网络化体系完善。 市场应用：eVTOL如私家车一样， 大规模有人无人及其他无人系统高 效融合，应用服务模式彻底变革 。 最后，对于低空经济发展方向建议，主要从八方面开展： 做好顶层谋划设计。统筹资源，形成合力；加强对接，引导企业参与标准、规则、政策等制定。 积极推动空域开放。加快空域数字化，建设低空智联网、低空航路网，提高飞行效率。 大力拓展低空应用。瞄准未来大规模低空运行场景，开展试点应用，推广低空装备。 加快发展低空服务。聚焦飞行服务、检测验证、出口贸易、解决方案等发展。 着力发展低空制造。加强无人智能绿色产品开发及关键核心技术攻关，培育龙头企业。 超前布局基础设施。统一标准、统筹布局、协同推进，构建支撑起低空经济密集创新和高速发展的基础设施网络体系。 强化产业政策支持。制定专项政策，加强资金支持和投资引导，推动全社会广泛参与。 创新低空监管服务。加强产业信息化监视和服务，发展第三方服务，并强化安全。 低空经济的发展与汽车、智能网联新能源汽车产业发展相似，续航里程会逐渐突破，监管服务、 运行规则、产业生态会逐步建立完善，将会成为国民经济重要产业。
(1)长期主义思维。 很认同刘润老师提出的531方法：看五年，想三年，认认真真干一年。 看5年，是为了思考未来趋势。 想3年，是为了制定战略目标。 干1年，是为了变成具体行动。认真做好一件事，一定要有长期主义，才能大大提高成功概率。
(0)在医疗资源分配方面，除了政府投资和市场调节，还需要通过科技创新来提高医疗服务的效率和质量。 例如，发展远程医疗服务和智能医疗系统，可以在不增加太多成本的情况下，为边远地区提供更好的医疗资源。
(0)本人搞不明白的是，随着AI人工智能的迅猛发展。不可回避的一个事实是，各项业将面临大量的员工失业。甚至完全不需要人了。却还在提什么提倡“三胎”，不知什么用意？难道今后的西北风真的可以喝了么？所以个人认为：人口减少才是正道！[吃瓜]
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