一带一路＝[高铁（场站）＋陆路] ×[轮船（港口）＋海路]

发布日期:2016-07-20 浏览次数:5129

“一带一路”充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，其旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

我们知道，中国一直在积极开展亚洲公路网、泛亚铁路网规划和建设，与东北亚，中亚、南亚及东南亚国家开通公路通路13条，铁路8条。此外，油气管道、跨界桥梁、输电线路、光缆传输系统等基础设施建设取得成果。而21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。

《共绘网》提出“一带一路＝[高铁（场站）＋陆路]× [轮船（港口）＋海路] ”这一等式，你觉得是否妥当呢？我们希望一切有理想、有抱负的网民都应该立时代之潮头，通古今之变化，发思想之先声，积极为中国和世界建言献策，担负起历史赋予的光荣使命。

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一共有3人参与 3条评论

浩瀚2022-08-31

高等级航道超过1.6万公里，基本形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。水运基础设施体系加速完善，总体规模保持世界第一。为强大的祖国点赞

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老汪2021-02-10

看了留言，我反反复复又看了好几遍

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冰雹糖2021-02-04

梅新育：“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路），首重“一路”；国家经济政治重心、沿线国家/地区经济规模、发展水平、不同运输方式成本效率和安全性的巨大差异决定了这一点。论经济规模和市场容量，海上丝绸之路覆盖国家/地区远远超过丝绸之路经济带，两者完全不在一个层次上。对中国这样一个世界第一大出口国、第一制造业大国、第二经济大国而言，不可能捡芝麻丢西瓜，耗费过多资源用于几个小型市场而忽视广大得多的市场。同时，不同运输方式运量、成本、效率和安全性的巨大差异决定了企图用丝绸之路经济带的国际铁路运输取代海路运输不过是个缺乏专业基础知识的幻想，不仅在中国对外经贸中，国际铁路运输只能是海路运输的补充和应急，在全球国际贸易中也是如此。