从20世纪70年代开始，美国、英国、德国等发达国家开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
世界上最先进的无人驾驶汽车已经测试行驶近五十万公里，其中最后八万公里是在没有任何人为安全干预措施下完成的。但是为什么无人驾驶没有大范围投入到人们的生活中来呢。主要还是考虑到交通的安全性。《共绘网》相信，在不久的将来，只要将全球定位功能卫星系统（GPS导航）＋超级传感器（感应器）＋全息大数据云平台，灵活准确的运转起来，大范围的无人驾驶一定会实现的！快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。毕竟每个人的观点，都是一种思考……
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国务院常务会议：审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》。 国务院总理李强4月7日主持召开国务院常务会议，审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(草案)》。会议强调，要全面贯彻落实总体国家安全观，统筹发展和安全，以实施《条例》为契机，规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，积极促进相关产业持续健康发展，有力维护航空安全、公共安全、国家安全。坚持安全为本，着眼生产销售、组装改装、登记识别、人员资质、运行监控等全链条，加快完善监管体制机制，健全监管服务平台，提升监管服务能力，确保飞行活动安全有序。坚持创新驱动发展大力推进关键核心技术攻关，加快构建自主可控、安全可靠的产业链供应链，促进技术融合创新，丰富应用场景，完善产业生态，更好推动相关产业高质量发展。（娱悦）
(0)马斯克：成熟的Optimus将达到100亿台。 虽然从效果上来看，Optimus的表现并没有像波士顿动力跳、转、翻那般惊艳，但似乎马老板的醉翁之意并不在于此。 毕竟早在AI Day的时候，他便直言不讳地表态过“它显然不是在做跑酷运动”（嘲讽意味也是很到位了）。 当时Optimus展示环节便安排在了自动驾驶环节之后，这次也是如此，至于为何这样安排，马斯克之前也有所提及： 汽车应该是一台装了轮子的机器人。 这次马斯克对此又做了些许补充，他认为： 自动驾驶正在越发接近广义现实世界的人工智能，同样的，软件也可以转移到人形机器人身上。 如果你对现实世界人工智能有所了解，你就会知道我们现在做的工作就是把自动驾驶的能力转移到任何东西上。 不过对于Optimus的“进度时间表”，不少人还是有争议的。 因为马斯克曾在去年夸下海口说今年将会量产，但从目前的进程上来看，还是有待商榷。 外媒Electrke估计，Optimus距离有用的产品应该还有3年时间的路要走。 但从今年的活动中来看，马斯克对于Optimus的态度依旧是乐观且坚持，他首次这样表态： 通用型AI算法支持的机器人，是特斯拉未来长期价值所在。 除此之外，马斯克还大胆地预测说： 如果Optimus成熟可用了，届时很多人都希望能够拥有一台或多台，那么它们的数量可能将达到100亿甚至200亿！那么对于马斯克的预测，你怎么看？（量子位 ）
(0)城市和企业级的数字空间快速发展，数字空间中的数字需求正在从个人层面转向企业和政府层面。数字空间的全面成熟将极大延伸人类的生存范围，并成为数字经济发展的重要市场。2023 年将出现城市数字空间运营的示范项目，比如北京的数字 CBD，以及产业集群数字空间的建设案例。 数字经济是面向数字实体空间（CPS，Cyber Physical Space）发展的经济形态。工业时代经济发展的核心是实体空间，互联网时代的到来让我们意识到数字空间的客观存在，并通过消费互联网平台经济的快速发展，让我们部分认识到以流量为核心的个人数字空间的市场规律。随着数字经济与实体经济的深度融合，数字空间逐渐拓展到了传统产业和政府部门，企业级和政府级的数字空间成为了数字经济发展的新市场，这个市场不同于互联网时代所认知的规律，它需要以信用为核心来规范数字空间的市场需求，从而进一步拉动数字经济的整体发展。以北京市为代表，城市数字空间的开发利用正在成为城市数字经济发展的新领域，2022 年北京所实施的数字 CBD 项目，就已经在尝试如何在数字空间中建立新的商业运营和治理模式。 在企业层面，传统产业的数字化转型也就是向数字空间发展的过程，目前航空、铁路、物流等产业都已经开始尝试如何在数字空间中实现产业链上下游企业和客户协同发展的新机制，形成数字产业集群的整体竞争力。（作者朱岩）
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