作为面向太平洋、背靠印度洋的千岛之国，印尼的经济贸易发展与海洋息息相关，近些年正在不断努力力图成为“全球海洋支点”，在吸取中国“一带一路”的成功经验后，印尼可否从海上变成陆路发展，从而发挥出经济潜力。
早在2013年，中国就正式提出与东盟国家共同建设“一带一路”的倡议，经过6年多的深度合作，比如雅万高铁的稳步推进，印尼的发展态势一直良好，前景不可限量。但如果长期将建设重点放在海上交通基础设施、保护和经营海洋资源上，便会错失陆路发展的机遇，共绘网提议：印尼应打通与东南亚、中印乃至亚欧大陆架的经济走廊（动脉），逐渐变海上向陆上联系和拓展，把经济潜力发挥出来。您赞同这个提议吗？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
一共有人参与 条评论
全系统、全要素、全产业链：打造世界高铁精品工程。在雅万高铁模拟驾驶舱里，看着右手紧握调速手柄的塞蒂亚万，来自北京的高铁司机穆振提醒他放松，“一紧张，容易对灵敏的手柄产生误操作”。这是穆振首次教授印尼徒弟塞蒂亚万。 “快到站了，要减速，但也不能减得过快。”穆振耐心地将操作细节讲给塞蒂亚万，关键时就手把手演示。模拟驾驶舱的屏幕上，高铁轨道在蓝天白云下绵延伸展。 雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。自这条高铁拓土动工之日起，中国铁路专家就着力在当地培训人才，通过师带徒、手把手，截至今年6月累计培训印尼员工超过4.5万人次，在运营、维护、检修各环节为印尼方打造出一支“带不走的队伍”。 在位于东爪哇省的小城茉莉芬，坐落着印尼交通部下属的印尼铁路理工学院，雅万高铁首批运维人员培训班今年2月底在这里开班。173名印尼籍学员在中方运维管理团队和中国铁路专家们的悉心指导下学习理论知识，随后到雅万高铁进行实操培训。 塞蒂亚万就是参加培训的学员之一。这名34岁的列车司机坦言，驾驶高铁曾是他“可望而不可即”的梦想。 “2013年我成为一名普通列车司机。那时，高铁已在中国大地飞驰，我甚至不敢想象有一天我能驾驶这么快的列车。直到印尼与中国合作，开始建设雅万高铁。”塞蒂亚万说。理论培训结束后，他开始跟着他的中国师傅穆振上实操课。 “我会将自己的高铁驾驶操作技巧毫无保留地教给印尼徒弟，希望他在一段时间内可以完成独立操作。”穆振说。 在高铁建设中，除了基础设施建设，运营维护、人才培养也至关重要。印尼中国高速铁路有限公司董事总经理德维亚纳•斯拉梅•里亚迪表示，中国标准为雅万高铁未来运营安全提供了保障。从建设到运维，中方向印尼员工传授高铁各方面专业知识，在铁路技术升级和人才培养方面给印尼方带来了根本性变化，印尼方未来将长期受益。文字记者：常天童 丁静 蒋励
(1)印尼是一个长条状的国家，全长超过5000公里，可以用一条高铁全线贯通，现在的雅万高铁，仅仅是整体规划中的一小部分。 而在雅万高铁开通的时候，连接中国昆明与老挝万象的动车组，中老铁路已经运营了18个月了，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，极大的繁荣了老挝的经济。 老挝的国土中，80%都是高山和高原，中老铁路架设了301座桥梁、打通了167个隧道，将被山地包围的老挝与全世界连接到了一起，用2个小时走完了原来12个小时的普通货车里程。作者坏土豆
(1)   1  
共2条信息 |
手机扫描二维码访问
