近年来，第五代移动通信系统5G已经成为通信业和学术界探讨的热点。5G的发展也来自于对移动数据日益增长的需求。随着移动互联网的发展，越来越多的设备接入到移动网络中，新的服务和应用层出不穷。
如今，面对疫情依旧在全球蔓延之际，中国为世界战疫作出积极贡献，彰显中国大国担当，中国力量。而中国铁路（高铁）既是国民经济发展的重要基础设施，也是综合交通体系中的骨干，在“一带一路”建设中作用突出。所以，试问：世界各国你们是要美国等国的驻军和武器，还是欢迎中国的高铁和5G等赋能呢？您觉得哪个“烧钱”，哪个是“民生红利”呢？各位看官们觉得有什么更好的方法吗？欢迎大家在下方留言评论。同时，感恩您随手传递到朋友圈，让更多人受益！
一共有人参与 条评论
智慧技术赋能急救系统转型。伴着清脆的鸣笛声，意大利北部城市维罗纳的街道上，绿十字会的救护车一路飞驰将病患送入医院。近年来，中国电信携手维罗纳市推动急救系统车载通信技术数字化转型。得益于此，当地急救系统能够更加便捷高效地保障民众的健康生活。 维罗纳绿十字会是一家已有100多年历史的公共慈善机构，负责维罗纳所在省份70多辆救护车全天的运营维护工作。此前，救护车的预约流程十分繁琐——接到电话呼叫后，绿十字会工作人员手动记录信息并调度车辆，任务结束后还需填报关于出车信息等的纸质表格。 2019年，维罗纳市政府代表团赴华访问，参观了位于上海的中国电信智慧城市项目。维罗纳市长斯博阿里纳表示，中国在5G建设和智慧城市发展等方面走在世界前列，中国的经验和技术值得意大利借鉴和学习。同年，双方签订了在维罗纳建设智慧城市的合作备忘录，救护车联网项目作为其中一项工程于2021年初正式启动，旨在助力维罗纳救护车车队实现联网化、智能化、信息化。 维罗纳绿十字会主席米凯莱·罗马诺表示：“中国企业为我们提供了如此先进的技术，整个救护车车队已实现车网互联。通过这一现代化的管理模式，我们可以更安全高效地管理全市紧急救援服务。” 踏入救护车，一个带有显示屏的黑色装置引人注目。维罗纳绿十字会经理切萨雷·佩隆介绍，这一车载信息服务设备是整个车辆的“大脑”，“救护车的所有数据都可通过这个‘黑匣子’的专用网络上传至绿十字会的数据终端，以便我们实时掌握。”通过车载信息服务设备，急救人员可在第一时间把救护车定位、患者生命体征和现场音视频等信息传送到医院，使得医院可提前做好准备；急救人员亦可同时获得医院的辅助诊疗专业支持，从而提高现场救治能力，实现无缝衔接救护。 减少救护车行车时间，对急救工作的完成至关重要。维罗纳绿十字会科技创新负责人保罗·斯皮戈隆介绍，“黑匣子”传递的救护车出发时间、导航定位和燃料消耗等信息，有助于调度中心提高救护车调度效率、规划最快抢救路径，以最大程度地争取急救黄金时间。下一步，维罗纳市政府还将整合绿十字会急救系统与市政交通信号系统，当救护车靠近红绿灯时，红绿灯会感应到并优先给予绿灯使其快速通过，为患者开辟前往医院的绿色通道。 维罗纳救护车联网项目是中国在欧洲落地的首个“智慧医疗”项目。随着该项目的运转日益成熟，其示范效应也逐渐显现。目前，中国电信欧洲分部意大利分公司已收到来自该国其他城市的合作意向。该公司经理林小凯表示，“我们正在加快步伐帮助维罗纳市继续建设智慧城市，希望未来进一步推动数字技术在意大利的应用，加深两国在数字技术领域的合作。”来源：人民日报
(0)戎评以前给大家分析过，5G是通往第四次工业革命的敲门砖，没有5G技术和普及率覆盖全国的5G基站体系，什么工业互联网、什么自动驾驶、什么人工智能，全是瞎扯。 美国肯定也明白这点，于是一边打压中国5G技术的领头羊华为，另一边又斥资百亿美元打造自己的5G帝国。 技术有没有赶上中国不知道，但基站这块，是真玩不下去了。 截止2021年上半年，中国已完成全国5G基站覆盖，总数量91.6万座，占全球总基站的份额超过70%。其中，1~6月新增基站23.4万座，仅这半年的新增就是美国全国5G基站总量的4倍之多！ 基站这玩意是不能算人均的，因为消费端的只占很小一部分，真正的大头是工业端和社会端。它的关键作用在于：把分散在各地运作的点串联在一起，增强全国协作效率和流通效率。 比如原材料商-中间供应商-终端生产商按照传统的模式生产，物料的需求要一级一级的传递，这个过程不仅浪费时间，而且也可能由于对生产预测的不充分导致浪费。但在工业互联的模式中，一条供应链的所有企业将全部纳入到一个生产平台，物料需求会根据生产端的反馈数据实时更新，实时备货，所有需求既精准到每一千克避免浪费，又提高效率。 考虑到领土辽阔的国家，都会根据不同地区的资源禀赋发展不同的产业，最后再通过物流系统进行去全国性的生产协作，例如中国制造一个平板电脑，硅材料由上海提供，芯片由南京或台湾提供，锂电池由广东提供，制造流程在四川或重庆进行，这便使得5G基站必须覆盖全国并织成一张有效的网络，才能整体提升生产效率。 因此，美国5G基站普及得这么慢，影响的不是消费端的体验，而是中美两个工业体系的竞争。 还没等白宫启动相关问责程序，通讯行业协会便甩出一份报告指出：政府如果想要实现全国5G网络覆盖，至少需要十几万通信技术人员，但全美上下连同有从业经历和相关专业毕业的总人数不到3万。 人才匮乏还只是一方面。 另一方面，随着政府需求和通信技术人员的失衡，在供应远小于需求则供应端价格上涨的逻辑下，美国5G基站的建设用工成本不断攀升，以至于同样规格的基站美国的成本是中国的数倍。而建设成本会平摊到相关部门的运营，所以最终又会拉低美国工业体系的性价比！（戎评）
(0)比如之前的菲律宾。 甘当美国的马前卒，在中国南海不断搞事情。 还整出了一幕“国际仲裁法庭”的闹剧。 最后呢？ 在中美交锋千钧一发之际，美国当了缩头乌龟。 海军舰队撤了，对菲律宾许诺的好处皆是“口惠而实不至”。 前总统阿基诺三世倒台，上台的杜特尔特破口大骂奥巴马和美国。 转头倒向了与中国合作。 再比如上世纪80年代的日本，经济发展突飞猛进，国内一片歌舞升腾。 面临巨额财政赤字的美国，逼迫日本签下了著名的“广场协定”。 日元由此大幅升值，日本泡沫经济破裂。紧接着，就迎来了日本人至今都充满阴影的“失去的二十年”。 打断小弟的脊梁，自己趴下来吸血。 在卖队友方面，美国永远是技高一筹。 霸权主义不讲武德。 那些跟在美国屁股后面、妄图得到一块骨头啃的狗，最后大多会被主子弃之如敝履。
(0)记者韩鹏：【2011年的中国】 GDP超越日本，全球第2！仅次于美国。中国经济总量，达到了美国的48%。这一年，美国的阿富汗战争进入第11年，伊拉克战争进入第9年。发动9.11袭击的本拉登被美军杀死。 可美国的战争，却没有停下来的意思。这一年，中东发生“阿拉伯之春“，不少政府倒台。美国和北约又说，为了帮助“追求自由”的示威者，入侵了利比亚、叙利亚。 这一年，中国温州发生动车追尾事故，40人死亡。举国震惊，要求彻查！高铁动车还为此降速运营。公知告诉中国人——高铁啊，你慢点开，中国啊，你慢点走，等等你的人民，等等你的灵魂。然而，公知又被打脸了——中国高铁痛定思痛，解决问题，如今越开越快，越开越安全，越开越舒适，“运力不足”这个词已经很少听到了，现在听到更多的是飞机跟高铁竞争客源；而美国从奥巴马时代就嚷嚷着建高铁，到现在，一厘米高铁也没建出来。而且，到底谁在抛弃自己的人民和灵魂？疫情中，美国富人愈富，穷人愈穷——经济停摆导致穷人失业，美联储印钱导致富人从金融市场大赚。中国则顶着疫情带来的经济放缓，继续大力扶贫，将绝对贫困人口清零，没有一个人民被发展抛弃。
(0)“就像推着我们跑一样”，这是中国改革开放总设计师在1978年乘坐日本新干线时发出的感叹。“快”，也许是所有人坐高铁的第一反应，这一深深的感叹道出的不止是高铁速度的快，更多的是感叹日本的发展之快。时隔12年，中国迎来一则令国人乃至世界震惊的喜讯。1990年《京沪高速铁路线路方案构想报告》正式完成。往后的几年时间里，我国就高铁建设的标准进行了密切研究。与此同时，高铁动车组的研发也在如火如荼的进行。这一阶段我国不仅研究传统的轮轨技术，甚至一度超前的开始着手磁悬浮轨道技术的研究。 1999年中国的第一组轮轨高速动车正式诞生，并进行了试车检验。随即迎来的就是中国第一条磁悬浮列车轨道正式开工建设的消息。
(0)   1  
共1条信息 |
手机扫描二维码访问
