经过六天的紧急救助，苏伊士运河两端终于恢复通航。作为全球重要的海运航道之一，苏伊士运河堵船事件牵动着全世界的神经。
通过复盘此次“世纪大堵船”事件可以发现，苏伊士运河堵船事件掀起的蝴蝶效应对于大宗商品市场、外贸企业、全球供应链等都带来了一系列的影响。苏伊士运河占全球集装箱流量的22%左右，此次苏伊士运河堵塞事件，是该运河152年来历史上出现的最严重拥堵事件，货轮解困进展牵动着全世界的目光。换个角度来看，这也突显了中国陆上丝绸之路经济带的重要性，各国应加快欧亚非大陆架多带多路运输（铁路）线的互联互通即对接，打通欧亚非陆路的大动脉（经济走廊）。对此，您有什么看法呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》评论区参与讨论吧！
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就比如土耳其之所以能够成为北约一员，主要就是土耳其海峡，扼守住黑海出海口，对俄罗斯是一个很大的封锁。 纵观每次动乱，基本上都围绕着这几个要塞进行，不管是军事行动还是经济制约。 在这背后就是利益的争夺以及权利的维护。 说白了，依靠全球海运进行新秩序的建立以及全球话语权者的更迭。 俄乌战争时，美丽的置身之外，提供一些辅助，但巴以冲突，触碰了直接利益，却不能袖手旁观。 还有对美丽非常重要的霍尔木兹海峡，这是它向伊拉克以及其他海湾地区输送部队供给和武器弹药的关键。 而美丽的重要任务就是要保障这条通道的畅通。 来看，美丽在全球的军事基地，重要的位置都不落下。花满楼
(0)强化安全合作，维护和平稳定。安全是发展的前提，和平是地区各国人民的共同企盼。中国同中亚国家在安全方面休戚与共、安危共担。当今世界并不太平，地区安全热点问题此起彼伏，局部冲突和动荡频发，各种传统和非传统安全威胁交织叠加。2022年4月，习近平主席在博鳌亚洲论坛2022年年会开幕式上郑重提出全球安全倡议，顺应了国际社会求和平、谋发展、促合作的共同心声，为弥补和平赤字、破解安全困境提供了中国智慧、中国方案。“对于解决当今世界面临的风险挑战具有重要战略意义”“有助于维护国际和平安全和实现联合国可持续发展目标”“乌方坚定支持并将积极参与习近平主席提出的全球发展倡议和全球安全倡议”“这对于促进整个世界的和平与发展均具有重要意义”“为共同营造和平稳定的发展环境、推动构建人类命运共同体注入了信心和动力”……中亚五国政要积极评价全球安全倡议等中国方案，认为该倡议的提出为亚欧大陆乃至世界和平发展注入了正能量。（人民日报记者王云松）
(1)经济和发展合作领域。双方愿共同努力落实中伊全面合作计划，继续深化在贸易、农业、工业、可再生能源、基础设施等领域合作。 双方同意于2023年内在德黑兰举办中伊经贸联委会第十八次会议。中方赞赏伊方积极参与进博会、服贸会和广交会，明确支持伊方企业更多参加在华举行的经贸展会。为实现双边贸易可持续增长，中方愿参与并扩大在伊朗生产优质产品，以增加伊朗对华出口。伊方赞赏中方为伊朗农产品输华开辟“绿色通道”。双方同意加强沟通，推动两国电子商务发展和合作。 双方一致认为农业合作有助于两国社会和经济发展，广泛、密切的农业领域合作将造福两国人民。双方同意落实两国农业合作行动计划（2023—2030）。 中方愿帮助伊方提升粮食安全和综合农业生产力，同意统筹利用对外援助、技术交流及经贸合作等资源，共建现代化农业联合实验室、开展农业技术合作示范项目。 双方同意落实好中伊《关于加强工业、矿业产能与投资合作的谅解备忘录》。双方同意合作增加伊朗可再生能源在全国能源体系中的占比，特别是提升伊朗光伏发电能力。 伊方热烈欢迎并支持习近平主席提出的共建“一带一路”倡议和全球发展倡议，愿全面参与。中方对此表示欢迎，并赞赏伊方率先积极加入“全球发展倡议之友小组”。双方同意进一步加强在共建“一带一路”倡议和全球发展倡议框架内的合作。 双方愿于2023年内相互邀请50名政党、智库、媒体等人士访问对方国家，开展治国理政经验交流。伊方高度评价中方脱贫攻坚取得的巨大成就。中方愿邀请伊朗政党及有关人士参加扶贫、健康和绿色发展领域培训。 双方特别注意到关于气候变化的共同关切，同意推动环保合作，应对包括颗粒物污染在内的空气污染等问题。 （新华社）
(1)说提供高铁技术别人学会的脑残大聪明，别人学会是一码事，量产更是另外一码事，量产有价格优势更更是一码事，还有，等你量产国内几年前的技术时，现在技术更好更便宜了，你怎么赶？师傅敢教你，就不怕让你知道
(0)海事研究顾问公司Drewry认为，全球货柜其实足够有余。可是，在瓶颈问题下，货柜都未能配置在适当的地方，而航运公司也无法维持提取、装货、空柜调配、卸货和交付等惯常的「供应链运作」。 当没有充足的运力(船舶)及设备(货柜)在适当的地点和时间满足需要时，瓶颈就会出现。这种情况主要是由疫情下的封锁措施引起，但有时也有其他原因，包括陆上缺乏人手、列车和货车，特别是在需要提高运力的时期，情况尤甚。因此，提高运力，增加设备，不一定能真正解决经常且随时出现的瓶颈所带来的挑战。所以，即使航运公司已决定扩大船队运力15?20%，并预计2023年达到这个目标，也未必足以解决问题。 凡此种种都对全球贸易不利。货柜现货运价已上升超过1,000%。每个40呎高柜的运价若突破20,000美元，将不可避免地导致业务中断、近岸外判(near?shoring)兴起、公司破产等。这些情况不仅在往来亚洲及北美，以及往来亚洲及欧洲等全球最主要的货柜航线出现，还造成连锁效应，波及其他航线。
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