改革开放后，中国逐渐敞开了大门，积极引进外资，以推动经济的快速发展和产业的全面升级。由于外资的进入不仅可以带来资金和技术支持，还可以引入国际先进的管理经验和市场理念，推动中国企业的转型升级。因此，中国政府开始逐步放宽外资进入的限制，允许外资控股中国的各行业。但不久前，一篇名为《自来水和食盐由外资控制，等于是把14亿中国人的“生死”交给外资》的文章在网络上广为流传，引发了人们的关注。这篇文章声称，国家将自来水和食盐这两个重要的民生行业交给了外资控制，对国家安全和民族利益构成威胁。
另外，据资料显示，双汇集团是中国最大的肉类加工基地，却被美国高盛集团为首的财团获得了100%股权；法国达能拥有娃哈哈饮料超过51%的股份；金龙鱼食用油被美国公司收购，在中国占有75%的食用油市场。同时，大宝护肤品：2007年被美国强生收购。南孚电池被美国激烈控股了72%。白加黑感冒药由德国拜耳收购。个别城市的水务：从1997年开始，法国威立雅陆续入股中国很多城市的水务系统......就此拱手相让，使外资渗透各行各业，让其赚的盆满钵满。
总而言之，允许外资控股中国的吃喝玩乐甚至衣食住行等行业，却让国企退出放弃，真使人百思不得其解……正所谓国强才能民富，现国企经过几十年的摸爬滚打，积累了不少经验和营商之道，是否应重新掌控国家的各项经济命脉呢？对此，“愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走。有一份光，发一份热。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光。不必等候炬火！”尽自己的一份力、发出自己的一点声音。
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重组涉及五种制度条件。资产重组、资本重组以及投融资体制改革，都涉及市场的微观制度和宏观制度，重组必须根植于市场经济的微观、宏观制度之中。一般来说，从微观到宏观，整个市场制度可以概括为以下五个层次。 第一，微观制度涉及工商企业、金融企业的制度。法人治理结构、产权结构等都属于这类制度范畴，具体表现为内部管理的控制，也表现为企业的产权。不管是工商企业还是金融企业，不管是国有企业还是民营企业，都涉及这个问题。 第二，涉及国家投融资体制调整中的投资管理制度和投资控制制度。计划经济时期，所有项目都由国家审批；改革开放后，逐步进行了调整，一些项目不再需要政府审批，而是企业自己做主，但国家也有一套投资管理的制度来监管和约束企业。 第三，重组伴随资本流动，因此会涉及金融监管制度。对于投融资，国家不可能放任自流。一般来说，资金市场方面，国家对商业银行有监管；保险市场方面，对保险公司有监管；资本市场方面，对证券公司和上市公司有监管；但重组过程中会涉及资金市场、保险市场、资本市场的穿透和叠加，因此国家对三大市场监管存在一个综合监管的问题。 第四，涉及国家宏观调控制度。市场经济有其局限性，对市场难以触及或因市场竞争引发社会不公的地方，国家会采用法律、经济、行政的手段进行干预，使其朝着良性方向发展。重组与这套制度安排密切关联。 第五，如果是跨国重组，除了要考虑各个国家上述四个层面的经济制度，还要考虑国与国之间法律和文化的差异。黄奇帆
(1)公交集团转企改制。 2001年12月上旬的一天，我收到一份报告，是关于重庆公交集团转企改制的。市委主要领导跟我提过这件事，说公交集团事业转企业改革推进得不够顺利，拖了两三年，也没有达成共识，要求我抓一抓。 三大分歧阻挡了改革。 随后10天里，我把近两年关于公交集团转企改制的报告通读了一遍，寻找问题的症结。实际上，对于公交集团由机关事业单位转为企业的这个改革大方向，各方面没有异议，分歧主要集中在三个方面。 第一，原有亏损怎么处置？由于城市公交具有公益性，重庆公交集团当时已连续亏损5年，政策性亏损额达到5.5亿元。对于这笔坏账，公交集团的意见是由财政兜底，等补足注册资本金后再推动改革。但市财政没有钱，所以反对，认为亏损不该由财政承担。双方各执一词，争论不休。 第二，转制后票价是否调整？具体包括月票要不要涨价，对老人、残疾人、学生、军人的优惠是否继续，等等。一方认为，重庆公交10年没调价了，理应调整；另一方认为，重庆经济落后，老百姓很穷，不能调价，如果要调价，就必须开听证会。公说公有理，婆说婆有理，调价一事就陷入了僵持状态。 第三，下岗职工如何安置？安置下岗职工要花费一两亿元，但这笔钱该由谁来出也无法明确。此外，公交集团转企改革以后，依然存在政策性亏损，那么财政是否应该继续补贴？大家也莫衷一是。 由于无法厘清这三个问题，公交集团转企改革一拖再拖，延误了两年多时间。 把复杂问题分解为简单问题。 把阻碍公交集团改革的前因后果梳理一遍后不难发现，这个复杂问题可以分解为三个简单问题，再经过仔细琢磨，发现这三个问题其实都算不上大问题。事情想清楚后，2001年12月20日，我主持召开专题会议，针对三个问题谈了意见。 第一，关于处置5.5亿元亏损，我认为，这不是改制的前提条件。当时，公交集团账面净资产有12亿元，既然亏损了5.5亿元，那就减掉5.5亿元，新注册一家资本金为6.5亿元的公司。这样也可以正常运行，何必非要等财政补上亏损再注册呢？ 第二，关于票价调整，重庆的公交票价近10年都没有调整过，确实该调整了，但必须通过听证会，社会接受了再报市政府审定。同时，原有的惠民政策坚持“三不变”，即60岁以上退休职工免费乘车政策不变，复员军人免票政策不变，学生、残疾人等享受的优惠政策不变，不能因票价调整造成优惠政策缩水。 第三，关于职工下岗安置问题，政府该给的政策、该拿的钱，照规定执行，而且公交集团可以转让变现部分资产，用于冲抵坏账和填补社保缺口。同时，公交专营权包括公司牌、线路牌等国家资源，可以作为无形资产免费注入公交公司，今后城市发展中新增的公司牌、线路牌统一拍卖，所得可以用于公交场站建设。至于大家担心的转制后的政策性亏损补贴是否会因重组而中断，则可以先给一个过渡期，继续执行原定的5年扭亏目标，剩下3年里继续执行原定每年补贴7000万元的政策。 就这样，运用重组思维，一个拖了两三年的问题迎刃而解。随后一周，大家就达成了改革共识，形成了重组方案。 重组成效立竿见影。2001年底，重庆公交集团转企改革正式启动。2002年3月，重庆公交控股集团挂牌成立。2003年，集团扭亏为盈，补齐了职工养老保险等福利欠账，步入了良性发展轨道。 经过10多年的发展，重庆公交集团的面貌焕然一新，已由成立时净资产不足7亿元、资产负债率90%以上、只有2 000辆破旧不堪的车辆的小企业，成长为一家净资产达上百亿元、资产负债率不到40%、每年盈利过亿元、拥有上万辆新车的大集团。改革的顺利推进，使其成了一家排名全国前列的公交公司。黄奇帆
(0)谢谢老师，，在这里只有老师您重我，把我不想说话，很多很多都跟我说出来了。但是这些都是我必.须要过的关口。但没有关系，我.都不会放切，一定要坚强起来往前走莫回头，永天向前走。再这我要谢谢老师.说一声老师你门辛苦了谢了
(0)各行各业国家统一薪酬制度，技术门槛高的要倾斜一点，免得有的心理不平衡，只要是国资的，特别是垄断行业，不能成为私有的，工资，奖金不能想发多少就发多少，应该由国家支配。
(0)不消费爱国情怀难道要特么消费卖国情怀？ 咱们国家早些年来，真就是让那些具有卖国情怀的买办资本家，还有资本家的乏走狗们赚的盆满钵满，一些国货品牌让它们造谣抹黑弄垮了不少。。。
(0)股票市场低迷也不是当前经济的主要矛盾所在。当前各主要国家的股票市场都不能很好作为经济的晴雨表，反而出现了美国那种实体停滞而股票市场繁荣的二者完全背离的状况。比起资金都从实体经济抽离而投入股票市场并催生新的泡沫，股票市场的低迷还算是一种更好的情况。我国企业目前信心不足的原因不在于股票价格下跌，而在于其自身的资产负债表状况恶化和现金流压力大，背后原因则是垄断平台和高租金等因素压低利润。引进国外金融资本后，股票市场也许能够有昙花一现的繁荣，但危机必将紧随其后，而且这种股票市场繁荣无法解决企业融资难的问题。同样的，政府债务和产能过剩同样不是主要矛盾，这些因素都不是企业融资难和投资意愿低的原因。 要判断何为经济的主要矛盾，只要看某一问题解决后，其他问题是否随之迎刃而解即可。我们认为，当前经济的主要矛盾还是需求不足，一旦投资或消费需求得到提振，股票市场、政府债务、产能过剩等问题都将得到解决。解决需求问题的难点在于，私人企业不会在经济低迷期选择扩大投资需求和拉动就业，就业压力又会导致劳动者的消费能力不足。因此，必须通过公共经济部门来弥补需求的不足，例如依靠刺激性财政政策和国有企业投资支出。为了实现这些措施，政府和国有企业负债的扩大是必要条件。田磊 昆仑策研究院
(1)没毛病，解放思想和实事求是从来不是割裂的。“私企人性化”、“外企不那么讲人际关系只凭本事”、“私企克服官僚主义”……可以满足各方，还能破坏xx果实。[旺柴][旺柴][旺柴][旺柴][旺柴][旺柴]以前没有合适的词汇来形容这种看法，但是现在我们是不是可以说这就是企业人事关系的梗小鬼？[旺柴] 许多的讨论和理论都是在理性设定之上，如果事实频繁地超出了人的理性、社会的理性、人类的理性，那会是怎么样呢？
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