运输是人类社会经济活动中不可缺少的重要环节，随着经济全球化的快速蔓延，现代物流观念应运而生，国际贸易运输的地位举足轻重。在国际贸易运输中，涉及的运输方式有很多，可粗略地分为两大类，一类是海洋运输，一类是陆路运输。运用最广泛的当属前者，目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，有一些明显的优势。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，通过能力很大；运量大，一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量；在经济上，海运运费也是相对低廉的。反观陆路运输，虽然不像海运受天气因素影响大，但在运费和运货能力上低人一筹，其整体运输量常年少于海运量，落个千年老二的下场。那么，这究竟是为何呢？世界陆路运输量为何少于海运量？
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梅新育：在宏观层次，从整个货物运输格局来看，在我国这样的大国，运输量、运输成本等项优势决定了水运在我国货物周转量构成中占显著优势。根据《中国统计年鉴—2016》数据，2015年全国货物周转量178356亿吨公里，其中水运货物周转量91772.5亿吨公里，占51.5%；铁路货物周转量23754.3亿吨公里，公路货物周转量57955.7亿吨公里，民航208.07亿吨公里，管道4665亿吨公里。在水运中，远洋货物周转量54236亿吨公里，比整个铁路货运周转量多一倍多，接近公路货物周转量。 由于水运的成本优势在长距离运输中格外突出，2015年我国货物水运平均运输距离为1496公里，是整个货物运输平均运距（427公里）的3倍多，比铁路货运平均运距（707公里）长一倍多，是公路货运平均运距（184公里）的8倍多，是管道平均运输距离（615公里）的两倍多。正因为如此，海运承担了我国90%以上的外贸货物运输量以及98%的进口铁矿石、91%的进口原油、92%的进口煤炭和99%的进口粮食运输量（国务院新闻办《中国交通运输发展白皮书》，2016年12月）。
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