运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。
与运输紧密相连的便是运输方式与运输工具。我们知道，各种运输方式和运输工具都有各自的特点，不同类物品对运输的要求也不尽相同。由于运输成本在总物流成本占有重要的比例，不同运输方式的运价相差很大，因此，运价是选择运输方式的五个非常重要因素。而远观几百年来，海上运输一直都比陆上运输发达（超越陆上运输），你是否有想过难道是陆路关卡太多才造成这样的结果吗？各位网友、粉丝，对于此话题你是怎么看的？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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香港贸发局环球市场首席经济师陈永健：从你的角度来看，还有什么事情值得警惕？ Supply Chain Management Outsource余总裁：地缘政治确实会对人类及社会产生影响。伊朗和委内瑞拉占全球石油产量和运输量的六分之一。他们拥有一支由数百艘油轮、干散货船和货柜船组成的「影子舰队」。随著地缘政治的变化，针对这些国家的制裁及禁运措施可能随时解除，令这些国家得以重返世界贸易舞台。一旦发生这种情况，就会产生许多后果，必须密切留意。 大家应谨记，90%的公路和船舶运输是以石油为燃料。炼油厂的产量有三分之一用于航空业或航空运输，这个行业100%依赖石油。这就是2020年4月20日，纽约商品交易所西德克萨斯中质原油(WTI)期货跌至每桶负37.63美元的原因。事实上，为遏制疫情而实施的封锁措施令公路和航空运输的石油消耗量大减，但由于石油钻井平台和油井无法减产或停产，因此全球石油储存量很快饱和。此外，现时炼油厂的产量有九分之一是用来生产抗疫必需品，包括个人防护装备和塑料医疗器材。 为抗疫而接连实施的封锁状态，使人们比过往任何时候都更倚赖数码产品。其中一个后果是全球半导体短缺，另一个是黑客攻击事件增加，我们都要密切注视这些情况。 人们处于封锁状态下会感到疲惫。过劳的医謢人员会感到疲惫。在船上工作超过1年半(以往一般是8至10个月)的船员会感到疲惫。过劳的港口工人和货车司机会感到疲惫。凡此种种会导致因疲劳而诱发的意外增加，我们应密切留意这种趋势，保险公司更要考虑这个因素。 此外，目前全球面临不少潜在威胁，可能使人类社会失去平衡，就如运输成本急升对各行各业带来冲击一样。联合国粮食及农业组织的数据显示，自2020年初以来，粮价上涨了30%。全球货币都以美元为基础，过去数月美元的货币供应量(M2)增加20%。与此同时，由于疫情爆发，富裕国家的债务正大幅上升。上述两种货币趋势，加上运输成本上涨，会产生巨大的全球通胀压力。换言之，食品和消费品会越来越昂贵，而人们的实际收入和储蓄却在减少。一旦食品和消费品价格再涨，最贫困的人口就会负担不起，无法养活自己。长此下去，难免造成社会动荡，甚至可能触发战争。最后，有一些与新冠疫情无关的趋势，我们也应长期关注，气候变化就是其中一个。我们可能只是处于一连串危机的开端，而新冠疫情仅是其中之一。随后涌至的浪潮可能包括全球经济衰退、极端自然事件增加，以及气候变化导致生物多样性崩溃等。
(0)梅新育：在微观层次，海运对中欧班列的成本和运输量优势极为突出。根据我从航运业界等了解到的情况，中欧班列运输时间虽然能比海运节省1/3，但目前一个40英尺集装箱从国内到欧洲的铁路运输成本基本在6000美元左右，至少是海运的三四倍。即使未来中欧班列能装双层集装箱而降低成本，但与海运的成本差距起码也是一两倍，何况跨国铁路运输要开展这样的技术革新，协调工作量就不是海运技术革新所能比的。 从运输量来看，中欧铁路运输与海运完全不可比。根据白铁路总公司提供的数据，2015年中欧铁路班列过境白俄罗斯的货物集装箱数量为4.78万标准集装箱（标箱，TEU），同比增长40%。而我国目前海运主力集装箱船运量都在8000箱以上，中海集装箱运输股份有限公司的“中海环球”号是世界最大集装箱船，一次能装运19100个20英尺标准集装箱，也就是说，中欧班列目前年货运量用我国海运主力船型6船就能完成，用“中海环球”号只需要两船半。
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