苏伊士运河是亚洲和非洲的分界线，同时也是沟通红海和地中海的重要水道 。巴拿马运河是南北美的分界线，同时也是大西洋通往太平洋的捷径。
当时的世界，虽然主要经济发达地区都位于北半球，但沟通世界的航线却必须绕道南半球的好望角和合恩角，这从政治和经济上来说，无疑造成极大的不便。要开辟北半球的全球航线，就必须打通苏伊士运河和巴拿马运河。显而易见，世界因这两大运河从中受益。同样的道理：全球高铁和能源以及电力管道的互联互通也会让世界腾飞。各位网友、粉丝，对于此话题你是怎么看的？你有何高见？快“畅言一下”跟大家聊聊你的看法吧。
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先看看巴拿马运河的位置。由于位于巴拿马，所以得名巴拿马运河，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。美国和中国都参与过港口建设。当船只从太平洋进入大西洋后，巴拿马运河将是唯一的“黄金水道”。如果选择从南美洲南端绕行，航程将达15000公里并延长一个月时间，而走巴拿马只需要9小时，而且航程只有原来的1/80。由此，巴拿马运河也承载着全球6%海运贸易量。所以通行费用也很高，被称为“世界上最贵的收费站”。根据巴拿马运河管理局公布的年报，平均一艘货轮的通行费高达58.6万美元，折合人民币425万元。而美国则是巴拿马运河的最主要的用户，占运河货运量的74%。其次为中国，约占21%。但因为包括李嘉诚在内中国在巴拿马运河共拿下了5个港口，所以这也是特总感觉到不安的原因。
(0)从殖民时代开始，海运就一直是全球经济的大动脉，而这些要塞就极为关键。 比如在1511年葡萄牙就是以马六甲海峡为基地不断的扩大侵略范围，直至中国澳门。 然后是荷兰、英国等控制马六甲后，进行财富掠夺，扩大殖民地等等。 铁打的马六甲，流水的控制者。 虽然地球大部分都是海水，但是货运比较繁忙或者占据核心位置的并不多，运输的航线也就几十条而已。 而这些重要的峡口是最高效的运输路径。 这点儿，在我们进入信息化的时候也不例外，传输全球信息的海底光纤就跟海运航线几乎重合。 这也就意味着，目前的胡塞武装不仅截断了全球三成贸易额的峡口，也破坏了也门沿海的光纤通信电缆。 在紧密交织的全球贸易中，一个小小的地方武装的力量就这么大，两大骨干系统，贸易和信息就这样被掌控了。 而这背后是维护这些系统的超级大国的无奈。 在全球进入海权以来，早期的荷兰、英国以及现在美丽国，他们先后是这套系统的领导者和维护者，在成为规则制定者后，也成为最大的获益者。 然而，此刻随着美丽国的收缩，之前强有力的维护已经不存在，反而让很多地方出现了权力真空，于是看到了全球不稳定性的增强。 可以预见的是，每过百年，都会有秩序的更迭，不断的有追赶国对领导国的超越，以及话语权的移交。 这就是我们常说的百年未有之大局。 花满楼
(0)巴拿马共和国（外文名：The Republic of Panama，简称：巴拿马），是中美洲最南部的国家，是世界上第一个除美国以外使用美元作为法定货币的国家。位于中美洲地峡。东连哥伦比亚，南濒太平洋，西接哥斯达黎加，北临加勒比海。为印第安人居住地。1501年，沦为西班牙殖民地。1821年，独立并加入大哥伦比亚共和国。1903年，在美国支持下“第二次独立”。1989年，美国对巴拿马军事入侵并扶植新的亲美政府。1999年12月31日，巴拿马正式收回运河区主权和经营管理权。巴拿马中央连接大西洋与太平洋的巴拿马运河，拥有重要的战略地位，是南、北美洲的分界线，国土总面积为75517平方公里，主要以服务业，以金融、贸易和旅游业为主。（北 京 寒 夫 创 作 研 究 室。2022年3月23日京华雪雨轩）
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昨天，堵塞了苏伊士运河多天的“长赐号”货轮终于摆正，苏伊士运河通航，埃及人很是兴奋，有一个段子这样说：印度人开着中国台湾人从日本租来的挂着巴拿马国旗的船，堵住了埃及的苏伊士运河，把美国用来威胁中国和伊朗的航空母舰拦在了地中海。
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