中国新能源汽车产业始于21世纪初，基于政府政策补贴和节能减排因素，新能源汽车销量逐年上涨，背后所透露出的行业发展趋势令人欣喜。
新能源汽车的出现与国家提出的“节能和新能源汽车”战略息息相关，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，这是一门新兴产业。新能源汽车，顾名思义，是除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，被认为能减少空气污染和缓解能源短缺……但《共绘网》试问，新能源汽车真的能解决环保难题吗？一是充电的“电源”从哪里来？二是废弃的电池会给环境带来污染吗？也许当全部“电源”都来自太阳能、风能、水能和核电等绿色能源后，才是新能源汽车的普及之时？您觉得呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》评论区参与讨论吧！
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刘慈欣的《三体》就描绘了这样一个世界： 地球拥有 “无限能源（电力）”，所有东西都无需考虑充电问题，汽车不用加油也不需要充电就可以跑，杯子里的牛奶无需供电即可加热。 无线充电仿佛无时无刻覆盖着地球的每一个角落。想象一下，这是一个多么美好的时代？ 当然，光伏发电也有其缺点，这就是依赖太阳日照，晚上的时候就无法发电。 但是我们晚上也需要用电，这个时候就只能用核电、火电和水电来调节。 核电与火电成本降低空间有限，如果无法摆脱核电与火电，用电成本还是无法根本改变。 那么有没有一种可能，在我们晚上的时候，把地球另一边正处于白天的地方光伏电站发的电输过来给我用。 等我到白天了，再把我用光伏发的电输给黑夜的地方用？ 要知道，太阳照射地球有三个时区。 只要在这三个时区的沙漠上建设规模巨大的光伏发电站，三个时区交替使用，不就可以解决光伏发电的供电矛盾了？没错，这就是全球能源互联网的初步概念，也是联合国层面一直推广的事情。（作者花猫哥哥）
(1)随着解决全球环境污染与气候变化问题迫在眉睫，全世界投身碳中和，发展新能源的确定性已经不言而喻。 但这就涉及一个“哲学问题”，碳中和怎么算？ 比如，当前全球各大车企都在转型电动汽车，锂电池缺货、相关原材料大幅涨价的新闻屡见不鲜。 可锂也是不可再生资源，用锂电池替代燃油，相当于是用不可再生资源替代不可再生资源，最终走向依旧不那么可持续。 氢能则不一样，既可以人工提取，还是可再生资源，问题是现在车载储氢，不论技术还是成本都不太理想，贸然用在汽车上，燃料可能比车的价格还贵。 未来，最有可能的局面是电和氢共同取代柴油、汽油、煤油，成为储能和新能源汽车的主要载体，相关领域的亟待解决的技术突破仍有很多。 因此，虽然新能源汽车、光伏等产业赛道产业链和布局日益全面，碳中和背后所涉及的一系列能源结构调整，一系列技术进步，一系列发展方式转变都还潜藏着巨大的机遇。 据国家发改委价格监测中心研究人员预测，未来我国“碳中和”新增投资将超过139万亿元。 水大，鱼大。 2022年，这股巨大的碳中和浪潮，也许会催生下一个首富。
(0)面对气候危机，我们该怎么办？地球正在暖化，这种暖化源于人类活动，并且会产生糟糕的影响，毫无疑问这种影响还会进一步恶化。相比于前工业化时期，全球平均温度已经因人类行为升高了至少1摄氏度。而根据监测组织伯克利地球公司的报告，2020年陆地气温更是比工业化前的水平高出1.96℃。这是什么概念？要知道在恐龙时代生活的时代，全球平均温度也就比今天高出大概4℃，那时北极地区还生存着鳄鱼呢！
(0)徐冠华院士：人类能拥有不竭的能源吗？在过去的五万年间，人类学会了利用机械和工具，而其中最具革命性的是学会利用能源。从钻木取火，到使用化石能源，再到清洁能源，人类通过对能源的使用将自己从繁重的劳动中解放出来。但是，能够利用的能源具有稀缺性，因此千百年来人类对于能源的争夺始终没有停止过。如今世界能源竞争已经非常激烈，未来必将更加尖锐。 借助科技的力量，研发出可靠、安全、廉价的永续能源是解决问题的关键所在。能源的利用过程，其实就是在选择和加工中不断地加氢减碳。零碳燃料是科学家研究全球气候变化的重点和热点，核能技术的突破为此提供了根本的解决方案。 核能包括裂变能和聚变能，实现核聚变反应堆并不难，难的是如何实现受控热核聚变反应。要将核聚变反应堆用作能源来使用，需要在产生并加热等离子体在高达亿万摄氏度的同时，仍可对等离子体实现有效约束。 受控热核聚变包括磁约束和激光约束，磁约束是当下研究热点，而核聚变的原材料是地球上氘和海水中的氚，氚和氘可以说是取之不尽的， 核聚变反应产物氦气则属于惰性气体，安全性也有保障。
(0)上海市政府给了特斯拉各种政策减免红包，但关键是与特斯拉签署对赌协议：特斯拉的超级工厂必须在未来5年完成140.8亿元的投资，并且从2023年起，每年必须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，特斯拉所有的一切就白给中国做贡献了，土地就需要归还上海市政府。特斯拉要完成这一目标怎么办，其他的都不用想，拼命开发技术，压缩成本，提升销量。而且特斯拉不能光想着和中国电动车抢市场，因为全抢走了他也不能完成任务，提升整个行业的增量是他唯一的道路。上海市政府为什么这么做？难道是为了砸盘子送中国车企去死？当然不是。一片苦心，是为了在未来的10年，中国的电动车行业和中国电动车将迎来高速发展。全面提升电动车的整体市场份额，在绝对量的前提下，完成电动车一系列的基础建设，优化中国的电动车供应链并带来产业升级，带来上下游创新人才的成长。你们还指望拿国家补贴来生存？找个洋大人来收拾你们。就如同中国男足，是真的地主家儿子，又不争气又不听话，你真说他两句还犯横跟你动手，现在我领养个儿子去，老子不管你了。 当年，摩托罗拉、诺基亚横扫中国市场，才是90年代中后期，此时的中国电子企业的基础，要比今天汽车企业差太多了，没有补贴，没有支持，就靠拼死一搏！胜利了赢得天下，丰厚的利润就是奖品，失败了认赌服输，暗淡收场。所有的中国电子企业看到摩托罗拉一部手机利润几乎超过了50%，而且有多少货出多少货，全部红了眼进来，3年之后，TCL、波导、夏新就成为了最有盈利能力的电子企业。同时更多的中国企业开始进入手机领域，整个深圳的手机制造大军成千上万，而相互之间比拼价格带来了市场份额的极度增长，规模的提升不断优化和洗涤整个中国通讯的供应链产业，形成了让任何一个品牌都无法离开的全供应链。最终，华为靠着中国强大的供应链体系和在研发上的巨大投入成为了世界级的科技企业。当然，一定会有人说：汽车的积累和技术沉淀在要求上比手机深厚得多，安全性的要求要高得多。但是在20年前，我们要品牌没品牌，要技术没技术，谁能想到中国企业在短短的时间就在世界上独树一帜。上海市政府和特斯拉对赌，我希望特斯拉赢，特斯拉赢了，中国的电动车企业才会知道，这个市场不靠补贴一样有钱赚，认认真真做产品开发才是正道，他们才知道这个市场前景无限。特斯拉能给中国带来的是：一、新能源汽车绝对规模的提升和供应链的完善；二、做好国产电动车的样板；三、让中国成为全球最大的电动车市场，而中国消费者将和20年前的手机一样，享受到又好又便宜的产品。有人问：如果中国电动车企业被特斯拉干死了怎么办？如果真的干死了，那也不可惜，他们如果打不过特斯拉，不能和特斯拉同台竞技，那么给1万亿的补贴也是白给，还不如早点把钱省下来。那就让特斯拉为中国做贡献，解决就业率，让中国人民在电动车上得到实惠，并从侧面解决能源安全问题。
(0)新能源汽车对中国有多重要？关乎我们的国家能源安全。2019年，中国进口的产品，第一是芯片，3000亿美元；第二是原油，2800亿美元。一旦没有了油，整个中国工业就要停摆。结果那么珍贵的原油，很多都被用来开汽车了。中国每年汽车耗费的原油为进口量的1/3左右，2019年年底，中国汽车保有量为2.6亿量，如果汽车产业进一步发展，汽车保有量达到5亿台，原油资源将枯竭。中国，是贫油国，但与之对应的，我们的电力资源非常充沛。于是在1992年，钱学森给副总理邹家华去了一封信：中国的原油不能支撑汽车产业的爆炸式发展，需要发展新能源汽车。环保、技术、能源安全，发展新能源汽车对中国的未来帮助太大了，于是，近20年来，我们下狠心发展电动汽车，对这个领域的企业进行全面扶持。结果20年过去了，越来越多的人却认为电动汽车是一个“骗局”。因为精心呵护，最后培养了一批地主家的傻儿子。
(0)可再生能源，比如太阳能和风能的价格也开始接近与石油。就拿太阳能来说，在过去的10年里，太阳能发电的价格从每瓦8美元降低至这个数字的十分之一。在此之外，还有核能这个抱有争议但从未停止开发的能源。新一代的核反应堆设计宣称远比之前的更安全，也会产生更少的核废料。不过，虽然使用清洁能源可以帮助我们减缓全球气候变化，但是围绕着用于生产电池，光伏，以及其他元件的稀有资源的新的纠纷与摩擦也会出现。石油经济的消退也会在中东和北非引起经济和社会的严重不稳，进一步加深当地的武装冲突。
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