中国，以华夏文明为源泉、中华文化为基础，是世界上历史最悠久的国家之一。中国各族人民共同创造了光辉灿烂的文化，具有光荣的革命传统。
随着中国的快速发展，经济增速在全球范围内名列前茅，社会主义市场经济体制进一步完善，开放型经济达到新水平，创新型国家建设取得新成就，载人航天、探月工程、载人深潜、北斗卫星、超级计算机、高速铁路等实现重大突破。相继获得“世界工厂”、“基建狂魔”等称号。相信不久的将来：世界工厂＋基建狂魔＋物流体系＋人才队伍＋人民币国际化链＝世界公共产品强大支撑，目前中国还有哪些长处与短板【人民币国际化（走出去）“链”是中国目前的短板，还没有真正形成全球资金、资本循环周转的链条】，如何进一步全方位造福人类？对此，您有什么看法呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》的评论区参与讨论吧！
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“我原来在正定工作时，就知道这里是咱们国家科研院所里很重要的一个，久仰大名啊！”2023年5月12日上午，正在河北考察的习近平总书记来到位于石家庄的中国电科产业基础研究院。刚一抵达，习近平总书记就同研究院的同志们亲切交流起来，总书记语重心长地对科技工作者说：“科技强国，离不开一个个科技尖兵、科技方阵。” 从新中国成立时我国专门从事科学研究的人员不足500人，到如今研发人员总量居世界第一……越来越多的“千里马”竞相奔腾，天下英才聚神州、万类霜天竞自由的生动局面加速形成。 青年兴则国家兴，青年强则国家强。习近平总书记深刻指出：“要高度重视青年科技人才成长，使他们成为科技创新主力军。” 参加“嫦娥五号”任务的青年人才平均年龄32.5岁；北斗导航卫星的“专列”长征三号甲系列运载火箭的总体设计团队平均年龄不到30岁……越来越多青年人才在技术创新的第一线茁壮成长，汇成建设网络强国、科技强国的澎湃“后浪”。“盖有非常之功，必待非常之人。”一代又一代科技工作者面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，艰苦奋斗、不懈努力，把论文写在祖国的大地上，把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中，永葆与时俱进的精神、革故鼎新的勇气、坚忍不拔的定力，推动我国不断攀登科技高峰。(网信中国）
(1)工业领域，AI给我们带来各种各样面临存储以及物流产业的分配上都会有很多新的变化，包括农业，也是一样，所以未来我们希望这个技术真正能够去解决一些生产刚性需求的问题。给我们带来更好的价值。
(0)习近平指出，加强基础研究，归根结底要靠高水平人才。必须下气力打造体系化、高层次基础研究人才培养平台，让更多基础研究人才竞相涌现。要加大各类人才计划对基础研究人才支持力度，培养使用战略科学家，支持青年科技人才挑大梁、担重任，不断壮大科技领军人才队伍和一流创新团队。要完善基础研究人才差异化评价和长周期支持机制，赋予科技领军人才更大的人财物支配权和技术路线选择权，构建符合基础研究规律和人才成长规律的评价体系。要加强科研学风作风建设，引导科技人员摒弃浮夸、祛除浮躁，坐住坐稳“冷板凳”。要坚持走基础研究人才自主培养之路，深入实施“中学生英才计划”、“强基计划”、“基础学科拔尖学生培养计划”，优化基础学科教育体系，发挥高校特别是“双一流”高校基础研究人才培养主力军作用，加强国家急需高层次人才培养，源源不断地造就规模宏大的基础研究后备力量。
(1)深入实施人才强国战略。坚持尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，实施更加积极、更加开放、更加有效的人才政策。着力形成人才国际竞争的比较优势。加快建设国家战略人才力量。深化人才发展体制机制改革，把各方面优秀人才集聚到党和人民事业中来。
(1)新冠疫情爆发至今两年有多，世界各地先后推出多项边境管制措施，限制包括工商在内的公众活动，防止病毒传播。全球供应链尤如人体经络，一旦出现堵塞、血气不通，则容易百病丛生，影响全球经济运行。有见及此，供给侧一方由厂家、批发与物流到零售商，已千方百计应付供需失衡和全球货运物流瓶颈所带来的问题。时至今日，正当世界经济逐渐复苏、国际贸易曙光乍现之际，却遇上俄乌军事冲突及中国内地疫情反覆，令逐步正常化的环球供应链再添变数。 另一方面，全球疫情令环境、社会和企业管治(ESG)理念急速冒起，成为企业和大众的主流思潮。作为全球最大碳排放行业之一，物流业的ESG发展状况备受关注。除世界各地运输系统的碳中和计划外，企业如何与其合作伙伴配合，共同实践减排计划，亦成为疫后发展的重中之重。 为掌握物流业相关发展的最新情况，香港贸发局环球市场团队访问了飞协博(Flexport)亚洲董事总经理高学亨，瞭解企业可以如何利用全方位数据分析，轻松驾驭全球货运物流挑战，同时实践ESG目标。 悟已往不諌 解现时流弊。关于疫情下全球货运物流所面对的困境，高学亨认为，这与传统供应链在全球化生态下的发展不无关系：「随著近数十年来的全球化发展，世界各地大小企业都专注追求规模经济，亚洲地区遂成为主要的生产基地，所生产的货物主要流向欧美各大消费市场。久而久之，世界各地物流基建的发展速度和程度越来越参差不齐。 「直至近年，全球制造业由中国内地扩展至东南亚，业界才大幅加强对东南亚物流基建的投资，使其能够加快与全球供应链接轨。然而，新冠疫情肆虐全球，正正暴露了旧有全球化生产模式的弊病——世界各地港口、机场、公路及仓储设施的容量、效率和韧性严重不足。以往行之有效的『东制西买』外贸模式，未能防患未然，在疫情期间世界各地封城之声此起彼落的同时，环环相扣的环球供应链出现了前所未见的堵塞情况。 「此外，全球疫情也凸显了物流业界急须解决的资源效率偏低及碳排放偏高等两大根本问题。新冠疫情爆发前，有研究指全球货柜使用率仅约66%。对于并柜运送 (LCL)托运人来说，只要货量能占货柜容量超过一半，运费就能与整柜运送(FCL)相若，而且FCL在操作上更具灵活性，所以即使货柜使用率不足七成，不少货主仍倾向以较灵活的FCL形式付运。」 另一边厢，疫情之下，跨境电商大行其道，全球货运物流需求大增，加剧本已严重的供应链瓶颈问题。高学亨指：「疫情带来了在家工作、学习和活动的文化，令电子商贸货运量剧增，对物流运输的需求庞大，碳排放偏高问题更趋严重，成为业界另一燃眉之急。」 剖析大数据 重整供应链。风雨如晦，如何安然渡过难关，便成为业界生存的头号问题。一般而言，物流业界都意识到加强数据化管理、提前部署及提升供应链韧性的重要性。早于疫情爆发前，飞协博已经厉兵秣马，加强软件及系统的开发，强化和扩大智能及数据化物流的适用范围，致力提升供应链可见性，务求为客户提供高能见度和高效率的物流服务，让商业决策者早著先机，随时随地运筹帷幄，减低因货物滞延而带来的影响。 高学亨解释：「我们希望为不同的国际贸易持份者带来更有效、更全面的货运物流体验。我们的平台拥有强大的数据库，用家可以处理任何存货单位的货运订单，不同运输和仓储模式的即时报价、到岸价格、运输时间和商品编码等资料一应俱全。为配合企业实践ESG的需求，相关的数据化物流平台会提供不同运输方式和路线的碳排放总量估算供用家参考。另外，用家也可以透过平台收到货运出现异常变化的实时通知，方便追踪货运，并加强与物流伙伴的合作和沟通，大幅缩减决策所需时间。 实时的货运追踪和预警有助货主缩减决策所需时间。 「我们也会透过大数据分析，针对客户生产周期和货运路线，作出即时应对，分配物流资源，疏通潜在物流瓶颈，保障供应链的完整和畅通。以最近疫情导致世界各地先后出现不同规模封城为例，若某地区的工厂无法恢复生产，出货无期，外商就可能要改从其他地方采购。我们如有充分数据反映订单大量由某地区外移，就会重新调拨资源，并在新兴的供货点提供更多摆放和装卸货物的位置。同样，若数据反映厂商持续将生产线外移，我们就会调整资源去拟订新的物流路线，方便客户采购和销售。当然，在封城措施放宽或撤销，企业全面复工复产后，我们亦会重新审视资源配置，应付货运物流的新常态。 「科技发展日新月异、资讯交流日趋复杂，我们亦乘其东风推出OceanMatch，旨在一石二鸟解决货柜物流资源使用效率偏低和碳排放偏高等两大问题。有关服务利用大数据搭配不同货主的货物，从而充分使用每个货柜的容量。例如某客户的货物只能填充货柜总容量的六成，我们就会回购余下的可用空间，分配给其他客户作并柜运送之用。这样不同货主的托运成本都可以大幅降低，同时亦可节省等候时间。最重要的是，透过有效提升货柜使用率，我们可以减少航运业的碳排放。」（陈永健傅至乐胡力行）
(0)2008年国际金融危机发生后，中国采取负责任的宏观经济政策，成为世界经济“稳定器”，为拉动全球复苏作出重要贡献。中国积极为各国提供国际公共产品，已同149个国家和32个国际组织签署了共建“一带一路”协议。来源：外交部网站
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