公元前506年，胥河开凿，这是世界上最古老的人工运河，也是中国现有记载最早的运河。一开始，大家挖河道都是为了治理水患，后来可能是因为想到对岸看看，才开始通船。
慢慢地，河对岸或者上下游的人就开始交换物资，逐渐演变成经济贸易。直到今天，运河的贡献完全不输给飞机高铁货车，甚至在推动全球化进程里还贡献很大一部分力量，对当地经济、政治、军事的影响都有很强的“存在感”......同样的道理，尽快联通（打通）中国通往世界各地的东、西、南、北（向）“陆路”大动脉，包括铁路和公路等，对促进全球共同发展将产生重大的影响，毕竟中国是世界第二大经济体，您说是不是呢？如果您有何锦囊妙计可以安邦治国平天下，赶快来《共绘网》的评论区参与讨论吧！
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从全球的视角来说，曼德海峡并不是唯一，还有7个交通要塞： 巴拿马运河、直布罗陀海峡、苏伊士运河、土耳其海峡、霍尔木兹海峡、马六甲海峡，英吉利海峡，有时候起到的是生命线的作用。 来，直接看它们是如何搅动全球风云的？ 1、为了更高的效率，直接修建巴拿马运河。 缩短了亚洲与美国之间的贸易，成为大西洋和太平洋的关键性枢纽。 根据2021年的财报，这里承担全球海运贸易的3.5%，只是收取过境费就能成为巴拿马财政收入的主要来源，2020年巴拿马河的总收入是28.6亿美元，其中过境费占总收入的86%。 一个运河的经济效益，都能让一个国家笑的合不拢嘴。 2、自己掌握命脉，直布罗陀成为唯一殖民地。 直布罗陀海峡是连接地中海和大西洋，且是这两个沿海国家经济交往的海上唯一通道。 战略地位比较重要，所以直布罗陀也成了欧洲本土唯一一块殖民地。 欧洲国家的货轮通过这里进入地中海，到达苏伊士运河，进入印度洋，最后是亚洲等地，是欧洲国家的命脉。 3、苏伊士运河是连接亚、欧、非的交通要塞。 每年的利润，成为埃及比较富有的存在。 这里的运输的关键是中东石油，欧洲所需石油的三分之二通过运河运送，每年处理的石油总量约占全球海运石油贸易总量的9%。 4、土耳其海峡是亚、欧的分界线，是黑海通向地中海唯一的通道。 特别是黑海沿岸国家，罗马尼亚，保加利亚，乌克兰等等对外的必经之路，而这里，主要运输是石油和天然气。 5、霍尔木兹海峡：是波斯湾与印度洋连接的关键，也是唯一。 这里承担着全球4成左右的石油出口，而海湾地区的产油国9成以上都要经过这条路。 除了石油，还有天然气，卡塔尔是最大的天然气出口国，也是如此，这里资源是比较丰富的。 这里承担着西方国家60%以上的石油消费供应量。 6、马六甲海峡，连接的是太平洋与印度洋。 将日本，印度，中国以及新加坡，越南等亚洲经济体联系在一起，每年超过8万只船经过，占全球的4成。就像我们的，85%的石油都要经过这里来运输，是海上十字路口。 7、英吉利海峡是欧洲重要航运要道，主要是北海和大西洋。 …… 这些要塞连接的亚、欧、非、美，组成了全球最繁忙的航线点，目前海运在全球运输的9成以上，而这几个海峡承担了重要的作用，拥有这些资源的国家更具有话语权。 花满楼
(1)“越来越多的国家加入共建‘一带一路’倡议，充分说明其吸引力正在变得越来越强，也体现出这一倡议的开放和包容。”塞拉利昂贸易与工业部司长孔乔表示，过去10年，共建“一带一路”倡议促进世界联通，提升了经济运行效率，令共建国家从中获益，为世界减贫和发展事业作出重要贡献。 坚持共商共建共享，跨越不同文明、文化、社会制度、发展阶段差异，开辟了各国交往的新路径，搭建起国际合作的新框架……哈萨克斯坦“一带一路”专家俱乐部主席布拉特·苏尔丹诺夫对习近平主席主旨演讲中关于共建“一带一路”的重要阐述深表赞同。他说，共建“一带一路”得到国际社会积极响应有许多重要原因，包括注重与共建国家发展战略对接，弘扬开放包容、共享机遇，共商共建共享合作原则获得越来越多的国际认同等。“实践证明，共建‘一带一路’符合世界大多数国家和人民共享发展机遇的愿望”。
(0)中欧铁路建设。我们谈到“一带一路”合作，大家过去经常谈的是匈塞铁路。当前，匈塞铁路从塞尔维亚首都贝尔格莱德到诺维萨德这条线已经开通。匈牙利的线路也在建设当中，还没有开通。早期因为涉及欧盟的标准，还不是特别顺畅，据说现在进入顺畅阶段。按照规划，下一步将开通中欧陆海快线，中欧陆海快线就是匈塞铁路向南的延长和升级，实际这就是和希腊的比雷埃夫斯港整个打通，中途经过马其顿首都斯科普里。一旦这条线打通以后，将来来自于中国的货物到地中海以后，经过比雷埃夫斯港，可以非常快捷地运输到欧洲相关的国家。之前我们也到塞尔维亚考察，当时我有一个朋友就从布达佩斯到贝尔格莱德见我们，300多公里的距离坐火车坐了将近9个小时，我们说匈塞铁路全面打通的话会将由9个小时缩短到3个小时。这是基础设施带来的便利，也是过去十年当中取得的成就。清华大学“一带一路”战略研究院执行院长史志钦
(1)央视网消息（焦点访谈）：世界七大山系之一的天山，如同一个巨大的屏障，把广阔的新疆分成了南北两半。天山平均宽度达到300公里，飞机飞越天山就用了近半个小时。而中国的建设者们正在进行一项异乎寻常的超级工程，他们要修建一条穿越天山的高速公路，其中，最为艰难的就是打通天山中长达22公里的一条隧道。三月，天山上依然白雪茫茫，翻越天山的道路因冬季而封闭，想从南疆到北疆只能开上山至海拔三千多米后再绕行。然而，一天前的大雪，道路结冰，这些货车被滞留在了半山腰。这样的情况将得到改变。雪山之下，海拔近三千米的山体内部，正在修建的天山胜利隧道将助力南北疆的直通。然而，糟糕的地质状况时刻困扰着这条世界上最长在建公路隧道的修建。天山胜利隧道出口端项目经理李亚隆：“修隧道最怕的一个是涌水，第二个是围岩破碎。这个隧道应该说是‘地质博物馆’，各种不良地质、各种断层破碎带，以及涌水、岩爆都在这个项目上遇到过。”天山在我国境内东西方向绵延1700多公里，平均宽度300公里，横贯新疆中部。南北疆的交通被天山这座巨大的天然屏障所阻隔，要想往来，最快捷的方式就是盘山翻越，但是这一路，仍需耗时长达六七个小时，还艰险异常。海拔4280米的老虎口，常年覆雪，是每一个司机心中的“死亡路段”。实现南北疆直通，是促进南北疆经济发展的必由之路，更是新疆人民心中一直的梦想。2013年，这个梦想正式被纳入了国家公路网规划。按照规划，国家将修建一条乌尉高速，从北疆的乌鲁木齐到南疆的巴伦台、库尔勒、尉犁，其间直穿天山，全长约318.5公里。
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