随着全球化经济的深入发展，基础设施建设迎来了前所未有的发展机遇，在全球高铁市场需求旺盛背景下，中国高铁以低成本、高质量的独特优势，走出“国门”，积极参与以“低碳、节约、绿色、环保”为核心的国际市场竞争，成为对外投资中一个极具前瞻性、成长性的项目。
而国际铁路联盟高速铁路部总监巴伦曾经感慨地说：“铁路发展正进入一个大时代，中国正成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国......”故《共绘网》建议：中国应组织友好国家（发展中国家）到坦赞、中老铁路和雅万高铁等参观、学习、取精，这样有利于推动各国高铁尽快落地实施。对此，您有什么想说的呢？欢迎在评论区留下您的看法！
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今年7月，埃塞俄比亚姑娘安凯泽布尔汉•吉尔玛与27名同事一起来到中国郑州铁路职业技术学院，开始为期6个月的培训。学成归国后，她将成为亚吉铁路的一名司机，驾驶列车穿越东非高原。 作为非洲首条跨国电气化铁路，亚吉铁路于2018年1月正式开始商业运营。2019年，郑州铁路职业技术学院与亚吉铁路所有方埃塞俄比亚—吉布提标准轨距铁路公司签订协议，为亚吉铁路培训列车司机。 在中国受训时，吉尔玛第一次登上高铁模拟驾驶舱，这位28岁的列车司机心中就种下一个“高铁梦”：“我要努力学习技术，希望有一天也能在埃塞驾驶先进的列车。”文字记者：常天童 丁静 蒋励
(1)参观好公司是一种极其有效的学习方法，值得花时间、花钱，甚至花股份。 最著名的例子： 1979年12月，乔布斯为了换取参观施乐PARC的机会，给施乐以100万美元买 10万股苹果pre-IPO股票的权利。 1980年12月，苹果上市，这笔股票值1700万美元。苹果得到的则是划时代的图形界面创意。
(1)其实吧，不是一家人，不进一家门，印度的这个套路，是经常用，坑遍全世界，先吹一个大牛把你忽悠进来，然后一点一点的磨你的耐心，增加你的沉默成本，然后让你吃也吃不下，吐也吐不出。 2010年印度人大举到深圳华强北合作的时候，这个套路都用烂了，首先开口就要10万台手机订单，把你的价格套出来，到最后实际能拿的货也就是1000台。 印度人做生意，开口就把规模吹大100倍，如果不这样做，那都不叫印度人！莫迪刚开始说1700公里，是因为印度地盘就那么大，他要有俄罗斯那么大，能说到10万公里去..... 看到这一幕，日本人是欲哭无泪，说你还要修300公里，我看你这样下去，50年能修30公里都不错了，就这样你还想要第二期贷款，你也是想瞎了心！ 其实日本还是小看莫迪的能力了，印度的高铁从2016年开始动工，到现在7年时间，在印度政府的不懈努力之下，一共已经修了10公里了。而日本为此已经提供了27亿美元的贷款，加上前期勘察投入、工程师派驻等各种费用，一共花了32亿美元左右........ 日本泪流满面，说在印度修高铁是每公里3.2亿美元，是日本的多少倍了。 要在印度能修300公里，理论上都可以从东京跨海修到纽约了........作者坏土豆
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