城市交通拥堵一直是一个困扰城市发展的难题。在许多城市中,修建更多道路被认为是解决交通拥堵问题的常规做法之一。然而,交通学家们认为,当斯定律是一个重要的定律,即管理跟不上交通需求,即使修建更多道路,交通堵塞问题也无法得到解决。因此,作为解决拥堵问题的策略,我们需要尝试其他方法。
而我们之前也见过这样的照片,一列绿皮火车,上面挤满了人,或站或坐或躺在座椅下面,就连车门外的把手上都挂着扒火车的“勇士”。虽说如今,随着铁道部门对火车的一次次改造和班次调整,以前火车成为人员拥挤、条件恶劣的交通方式,变成了方便快捷、洁净舒适的现代化交通工具。不过,在一些亚非拉的落后国家,可就没有那么好的条件了......
而近年来,因为世界各国人口的增多和工业的快速发展,致使空气中的二氧化碳含量急剧增加,导致了全球气候变暖,低碳成为全球发展的一个关键词。鉴于发达国家的公路塞满汽车,而落后国家的火车挤满人,对此,《共绘网》认为:中国的高铁必须加快走出去,以此来加快全球绿色转型,降低二氧化碳排放,且与各国合作共赢,促进发展中国家经济发展,造福人类!此举您赞同吗?“愿中国青年都摆脱冷气,只是向上走。有一份光,发一份热。就令萤火一般,也可以在黑暗里发一点光。不必等候炬火!”尽自己的一份力、发出自己的一点声音。
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中国人有远见,有耐心。远见在于坚定的长远目标,耐心在于不断的试错和纠正。 从洋务派到孙中山到现在,重立于世界民族之林一直是中华民族简单朴实的愿望。这里没有阴谋,有的只是古老民族的不灭心愿。但在共产党的领导下,心愿变成可实现的目标,而且正在一步一步地实现。 但工业政策从来不是实现民族复兴心愿的最主要工具。 工业政策的核心在于政府意志,铁公基可能是政府意志最好的体现。中国高铁的很多线路在运作多年后依然没有盈利,但高铁拉动的经济效益不可计量。公路、城市基础设施、光纤、手机基站网的建设也是一样。中国名义GDP从1990年的不到4000亿美元增长到2023年的略低于18万亿美元,其中有多少可以“归功于”铁公基和基础设施的超前建设,是一个有意思的话题。
很明显第三轮国际化开始了, 这种趋势也是战略助推:国际化的要素一是观念二是硬件,观念上国家生活环境的安全性,运筹多年,成果不容置疑;硬件上西国因城堡旧建保护所困,城市建设很难与现代化挂钩。即使美国所谓现代城市最少也有50年了,真正的现代城市现代生活只能看当下的中国,这是世界共识,也是以后挡都挡不住的中国旅游潮。
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