香港路窄不堵

车离人

在香港的马路上，是不会有行人的，也就是说马路是汽车的专行道。行人不是“上天（桥）”，就是“入地（铁）”。香港的天桥不仅多，而且每座有很多的“出口”；不大的城市已建有九条地铁线，八十多个地铁站。上下天桥，进出地铁特别方便。

车离人——车与人的分离，使得司机可以放心大胆开快车，如此提高了道路的利用率，也避免了道路的拥堵和意外事故的发生。

车找人

火车本来是城际间的交通工具，在香港，它却公交化，每隔几分钟就会有一趟火车，如同火车在追逐着找人。

与火车相比，香港地铁承担着更重要的作用。香港地铁的最大特点是在换乘时特别方便，乘客在换乘车站下车，对面站台就是你继续乘坐的路线。

这种“车找人”，并非“人找车”的安排与设计，为乘客最大化节省了时间；同时还省下兴建地铁的资金，大大节约了城市建设成本。

车接屋

在香港由于道路窄，同一方向只能有一辆汽车行驶，也就是说香港的道路是“单行道”。这种车与车的分离，不会有车并排着行驶，超与被超的尴尬。车要分流去各自的目的地，香港自有其“微循环系统”——没有围墙的“单位楼”。

香港所有的高楼大厦的院子皆是敞开的，因而在它们的四周全是四通八达的道路。即使偶然路上出现事故需要处理，汽车通过这些遍布城市的“微循环系统”马上选择另外的道路。除此之外，许多地铁的车站也连接着屋。乘客下了地铁，只要一出站，就是大型商厦，或是汽车站。

高楼大厦是道路的延续，或者索性充当道路的一部分。节约修路成本，方便了乘客。

车古老

特别值得一提的是，在中环、湾仔、铜锣湾等最热闹的地区，古老的有轨电车还堂而皇之行驶在大街上。这种电车分为上下两层，速度很慢，不时发出“当当当”的铃声，因而当地人称它为“当当车”。

“当当车”行驶于街面上，既保留了香港的历史风貌，又为居民购物提供了方便。

车尚美

在香港，出行的环境极具“审美价值”。

香港每座天桥都长得有个性，部分天桥还兼任画廊。在香港几乎见不到外观雷同的天桥，如铜锣湾人行天桥包括外装饰都是环形的，荃湾建爱村人行天桥顶棚为拱形，尖沙咀梳士巴利道人行天桥则被人形容“跳跃的阶梯”，上环西港城的人行天桥好像被旁边的历史建筑传染了“历史感”。此外，人行天桥还有彩虹状的、不规则几何形的、通体透明的……

香港的地铁就像一个不断更换展品的艺术馆。地铁线八十多个地铁站中已经有三十二个设立了永久艺术品，作品数量达到了四十多件。比如位于中环站的壁画《山高水长》，位于太子地铁月台的壁画《心花怒放》，位于佐敦地铁月台的香港本土艺术家廖东梅创作的《柿子树》，长沙湾站出口的大型陶瓷版画作品《茶壶、碗、茶杯及匙羹》，油塘站A出入口的一排户外雕塑等等。这些艺术作品除了出现在月台、车站大堂的墙壁上、出入口处，就连车站调度室的外墙也会装饰上一幅或是几幅。

同时，地铁车厢里，有米奇脑袋造型的车窗和拉环，星星图案的长沙发，粉红色的车门上也镶嵌着米奇米妮公仔，迪士尼站台也像一个童话小王国，魔法帽造型的柱子、复古的弧线形穹顶、流线形的花样大理石板……

人在这样的环境中，也就不会觉得时间过得慢，也是一种精神畅通吧！而所有这些，更是全面提高了市民的精神风貌和素养，市民的素养反过来又促进了道路的畅通。

堵车与否，与道路的宽窄没有太多的关系，而是与管理水平及市民的素质有着必然联系。

（作者：段奇清）【来源：特别关注】