2014年8月15日、9月22日和2015年1月13日，共绘网分别发表了《编织高速铁路网将各国国界打通》、《世界陆路运输量为何少于海运量？》及《南北美洲能用高铁连接吗？》，2015年5月8日中俄签署莫斯科至喀山的高速铁路合作形式和融资模式备忘录，中铁二院总经理朱颖说,新丝绸之路经济带从东边通过中国连着亚太经济圈，西边通过俄罗斯连着欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。朱颖说，莫斯科—喀山高铁为沿线国家和新丝绸之路经济带辐射地区的经济贸易交流提供一条便捷的大通道。2015年5月19日，中国巴西签署联合声明 启动两洋铁路可行性研究。两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。中巴秘三国联手建两洋铁路将是互惠共赢之举。
这些充分说明共绘网释放出的正能量，形成的咨询成果，已经成为政府部门促进各项改革工作的决策参考。
附：话题《编织高速铁路网将各国国界打通》
21世纪人类谱写了时代的赞歌，蜘蛛般忙碌着纺线织网，互联网、航道网、高铁网……互联网让沟通突破时空的限制，而各种交通网使出行变得简单，人与人、国与国，显得近在咫尺。如今，高铁横跨中国国内各省之间，是运输“大动脉”，以运输能力大、速度快、安全性好等优势成为民众首选的出行工具。从区域经济的角度看，它带来的不仅是产业发展的机遇，更直接的是地价上涨带来的投资机会和当地政府财力的极大提升。高铁的发展不仅仅是交通工具的改进，更是投资机会以及GDP增速。高铁打通了各经济圈的交通动脉，形成具有战略地位的“经济走廊”，使高铁两端的产业效应向沿线城市延伸。因此，共绘网提出：如果世界各国的高铁都能伸出国门，构建连接全球的高铁网，那么世界将会怎样？
话题《世界陆路运输量为何少于海运量？》
运输是人类社会经济活动中不可缺少的重要环节，随着经济全球化的快速蔓延，现代物流观念应运而生，国际贸易运输的地位举足轻重。在国际贸易运输中，涉及的运输方式有很多，可粗略地分为两大类，一类是海洋运输，一类是陆路运输。运用最广泛的当属前者，目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，有一些明显的优势。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，通过能力很大；运量大，一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量；在经济上，海运运费也是相对低廉的。反观陆路运输，虽然不像海运受天气因素影响大，但在运费和运货能力上低人一筹，其整体运输量常年少于海运量，落个千年老二的下场。那么，这究竟是为何呢？世界陆路运输量为何少于海运量？
话题《南北美洲能用高铁连接吗？》
哥伦布登上新大陆，掀开了西方对南北美洲殖民统治的序幕，世界的形势从此发生了巨大变化。北美洲是世界上经济最发达的大洲，其中美国是世界霸主，引领世界的经济、政治，除了美加两国是发达国家，其余的包括南美洲其他国家皆为发展中国家，发展极不平衡。
其实，各国的发展各有所需，加强合作有利于促进美洲各国各领域的繁荣发展，发达国家可以为发展中国家提供技术和资金等方面的支持，而发展中国家开发潜力大，在能源、劳动力等也可以为发达国家带来不少的利益。要发展需修路，载输送能力大、速度快、安全性好的高铁，无疑是最佳推手。高铁不但能促进各地区人才、能源等资源有效流动，更能打造世界经济新的增长区，促进不发达国家在世界经济布局中的重要性不断提升。南北美洲能用高铁连接吗，请发表您的意见？
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